證券日?qǐng)?bào)編寫 韓忠楠

11月10日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布最新報(bào)告。資料顯示，10月，中國(guó)汽車出口48.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)率9.8%，同比增加44.2%。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東分辨，從2011年到2023年這十余年時(shí)長(zhǎng)，中國(guó)汽車出口主要是以商貿(mào)為主導(dǎo)，但預(yù)計(jì)在2030年之后，中國(guó)車企的出航會(huì)以對(duì)外直接投資并且在國(guó)外生產(chǎn)制造為主導(dǎo)。這就意味著，中國(guó)車企要將自己的價(jià)值觀念、管理機(jī)制等進(jìn)行輸出，會(huì)面臨較大考驗(yàn)。

事實(shí)上，伴隨著越來越多中國(guó)車企的“走向世界”，它在出航過程中遭受的一系列考驗(yàn)已經(jīng)逐漸顯出。近年來，繼《歐盟電池和廢電池法規(guī)》實(shí)施后，歐盟國(guó)家也對(duì)我國(guó)新能源企業(yè)打開了反補(bǔ)貼調(diào)查，這些舉措都在客觀上給中國(guó)車企的出海之路增強(qiáng)了天然屏障、堡壘。

在這樣的情況下，中國(guó)車企在出航環(huán)節(jié)中應(yīng)該怎么做好合規(guī)管理，防止?jié)撛谛燥L(fēng)險(xiǎn)？尤其是對(duì)于智能駕駛來講，世界各國(guó)嚴(yán)格網(wǎng)絡(luò)信息安全政策法規(guī)，又會(huì)給其出海之路帶來什么挑戰(zhàn)？這一系列的問題，變成最近車輛工業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)難題。

出航信用問題引關(guān)注

中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，1~10月，汽車出口392.2萬臺(tái)，同比增加59.7%。分車系看，汽車出入口330.6萬臺(tái)，同比增加67.3%;商用汽車出入口61.6萬臺(tái)，同比增加28.3%。

好幾家市場(chǎng)需求分析組織分辨，歸功于產(chǎn)品和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，及中國(guó)自主車企在渠道、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品本土化等多個(gè)方面資金投入的提高，新能源車將繼續(xù)變成中國(guó)汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)的源動(dòng)力，與此同時(shí)中國(guó)汽車出口也迎來黃金發(fā)展期。

前段時(shí)間，在2023中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年度會(huì)議，來源于比亞迪汽車、極氪汽車等眾多整車企業(yè)高管，都是對(duì)的國(guó)內(nèi)汽車出海的未來發(fā)展趨勢(shì)表明看中。吉利汽車集團(tuán)技術(shù)性管理中心主任劉艷表明，中國(guó)汽車出口經(jīng)歷過貼近60年積淀，終于從低端產(chǎn)品邁向了中高端產(chǎn)品出航，特別是近年來，新能源車與智能汽車變成中國(guó)汽車出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)。包含吉祥、比亞迪汽車、萬里長(zhǎng)城、北京長(zhǎng)安、上汽汽車、哪咤等在內(nèi)的一系列汽車企業(yè)，陸續(xù)在國(guó)外辦廠，與我國(guó)本土零部件企業(yè)一起進(jìn)行全球化布局，形勢(shì)一片大好。

但是，在中國(guó)汽車出口熱火朝天擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)的進(jìn)程中，也有一些潛在性風(fēng)險(xiǎn)悄悄地曝露。比如，歐洲電池法令及其歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查等舉措，客觀方面為中國(guó)新能源汽車出入口帶來了一些不確定性因素。

專業(yè)人士分辨，這些信號(hào)在提醒著中國(guó)車企：“走向世界”的過程中要格外重視合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。德勤中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)咨詢合作伙伴吳真表明，中國(guó)車企走國(guó)際化發(fā)展路面，搞好合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)操縱是非常有必要的一環(huán)。

據(jù)吳真詳細(xì)介紹，汽車企業(yè)出航環(huán)節(jié)中，需要把握研發(fā)技術(shù)的合規(guī)、網(wǎng)絡(luò)信息安全以及數(shù)據(jù)的合規(guī)等，這就需要汽車企業(yè)從管理模式、管理體系、優(yōu)秀人才配置等各個(gè)方面與國(guó)際一線企業(yè)對(duì)標(biāo)。

“現(xiàn)階段，一部分汽車企業(yè)在這個(gè)方面理解是有待加強(qiáng)的，但不難想象的變化是：伴隨著汽車企業(yè)出海的的不斷擴(kuò)大，公司一定會(huì)把安全與合規(guī)管理放到很高的位上。”吳真覺得，國(guó)外的用戶，尤其是歐洲地區(qū)的用戶和中國(guó)的客戶又有很大的不同，他們對(duì)汽車產(chǎn)品智能化作用、客戶體驗(yàn)可能沒那么在意，但是卻會(huì)特別看好商品的穩(wěn)定性、服務(wù)項(xiàng)目的水平。從某種程度上而言，搞好合規(guī)管理，也就是在創(chuàng)建在國(guó)外消費(fèi)群體中的口碑，塑造信任感。

羅蘭貝格企業(yè)咨詢管理全世界合作伙伴時(shí)帥還認(rèn)為，現(xiàn)階段，中國(guó)車企出航遭遇各個(gè)方面合規(guī)管理約束和風(fēng)險(xiǎn)性，包含環(huán)境保護(hù)排出、供應(yīng)鏈管理合規(guī)管理、貿(mào)易合規(guī)、ESG等。世界各國(guó)早已多家汽車企業(yè)在安全排出、專利權(quán)、個(gè)人信息保護(hù)、反壟斷法及產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證等合規(guī)管理層面付出巨大成本，中國(guó)車企需要避免“踩雷”，慎重整體規(guī)劃出航發(fā)展戰(zhàn)略，搞好合規(guī)管理。

智能駕駛數(shù)據(jù)信息合規(guī)管理存考驗(yàn)

汽車出口所面臨的信用問題十分廣泛，從產(chǎn)品到數(shù)據(jù)信息再?gòu)钠髽I(yè)運(yùn)營(yíng)甚至供應(yīng)鏈管理，都會(huì)涉及各個(gè)方面的信用問題。

吳真強(qiáng)調(diào)，過去汽車企業(yè)對(duì)合規(guī)關(guān)心多集中于產(chǎn)品層面，更重視產(chǎn)品研發(fā)側(cè)和SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）研發(fā)過程中達(dá)到剛度的技術(shù)參數(shù)規(guī)定，但是現(xiàn)在的合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定圍繞汽車產(chǎn)品的全生命周期，這就意味著汽車企業(yè)所遇到的合規(guī)要求不但集中在產(chǎn)品研發(fā)方面，也將延伸到生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，一定要做到全環(huán)節(jié)的合規(guī)管理。

在張震認(rèn)為，怎樣在產(chǎn)品全生命周期環(huán)節(jié)中把各個(gè)領(lǐng)域合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)有效管控住，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來講是很大的挑戰(zhàn)。

而在眾多信用問題之中，智能駕駛數(shù)據(jù)庫(kù)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)，顯而易見倍受工業(yè)界關(guān)心的，其涉及到的風(fēng)險(xiǎn)控制難度系數(shù)也會(huì)更高。

據(jù)了解，以歐州為例子，除開《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）外，大數(shù)據(jù)應(yīng)用法令、數(shù)據(jù)市場(chǎng)法令、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)法令等，也對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息合規(guī)管理又明確規(guī)定。尤其是對(duì)于智能汽車來講，車輛路側(cè)的數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)讓、應(yīng)用、土地確權(quán)等，都必須滿足歐洲合規(guī)要求。

一樣，針對(duì)我國(guó)本土亦是如此。在《網(wǎng)絡(luò)安全法》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)通用要求》《汽車整車信息安全技術(shù)要求》等約束下，車輛數(shù)據(jù)的收集、傳送、存放、應(yīng)用、分享、消毀等系列活動(dòng)需要嚴(yán)格按照規(guī)范開展。

針對(duì)中國(guó)車企來講，如何建立滿足國(guó)內(nèi)及國(guó)外法規(guī)的交叉式、結(jié)合型數(shù)據(jù)信息合規(guī)管理體系，是非常復(fù)雜的工作中，也非?？简?yàn)公司體系水平。吳真覺得，汽車企業(yè)在加強(qiáng)數(shù)據(jù)信息合規(guī)管理的過程當(dāng)中，毫無疑問地需要付出比較高的成本費(fèi)，甚至還會(huì)牽制公司工作效率，但這個(gè)也是企業(yè)必須要進(jìn)行的功課。

吳真表明，數(shù)據(jù)信息合規(guī)管理不可能有明確的標(biāo)準(zhǔn)，它并不像傳統(tǒng)汽車的主被動(dòng)安全性、節(jié)能減排等，有科學(xué)方法考量評(píng)定，數(shù)據(jù)信息合規(guī)管理也是很難量化的，而是用風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向做評(píng)估，那也是智能駕駛數(shù)據(jù)信息合規(guī)管理存在一定考驗(yàn)的一大因素。

怎樣化解

國(guó)內(nèi)汽車合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)？

雖然智能化新能源車出口信用問題復(fù)雜多變，但大多數(shù)專業(yè)人士分辨，汽車企業(yè)若能夠做到以上合規(guī)工作，是對(duì)于本身管理體系實(shí)力的鍛造，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，更有助于中國(guó)車企出入口質(zhì)量的提升。

劉艷覺得，現(xiàn)階段汽車企業(yè)在出航環(huán)節(jié)中面臨很多合規(guī)管理考驗(yàn)，這些挑戰(zhàn)不能只針對(duì)某一家企業(yè)的，反而是整個(gè)行業(yè)存在的困難。但是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)欠缺官方機(jī)構(gòu)來助力企業(yè)消除這一塊的風(fēng)險(xiǎn)性。他認(rèn)為，現(xiàn)階段汽車企業(yè)迫切需要有機(jī)構(gòu)統(tǒng)一來帶頭，包含創(chuàng)建一些信息平臺(tái)網(wǎng)，助力企業(yè)掌握國(guó)外合規(guī)政策、政策法規(guī)等。與此同時(shí)，我國(guó)在發(fā)展趨勢(shì)新能源和智能汽車層面具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，一定可以牽頭制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，然后把規(guī)范傳輸至國(guó)外。

針對(duì)汽車企業(yè)頂層設(shè)計(jì)的號(hào)召，也有一部分專業(yè)人士持此外一種態(tài)度。該人士告訴證券日?qǐng)?bào)編寫，車企的合規(guī)政策到底是由該領(lǐng)域牽引帶，或是給與領(lǐng)域一定的可玩性，在全面的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下產(chǎn)生大伙兒認(rèn)可的規(guī)范，現(xiàn)在是并沒有結(jié)論的，也要全世界車企一同探索和發(fā)現(xiàn)。

從企業(yè)的角度，AVL李斯特中國(guó)自動(dòng)駕駛及智能化高級(jí)工程師陶劍波覺得，車企的工程團(tuán)隊(duì)需要和政策法規(guī)團(tuán)隊(duì)協(xié)同搞好車輛合規(guī)管理監(jiān)管，特別是要做中長(zhǎng)線布置，而非對(duì)于一兩個(gè)難題集中進(jìn)行“修復(fù)漏洞”。他認(rèn)為，研發(fā)部門必須與不同的機(jī)構(gòu)進(jìn)行藕合，將歐盟國(guó)家、中東地區(qū)、南美洲甚至世界各國(guó)主要出口區(qū)域的政策法規(guī)進(jìn)行系統(tǒng)溶解，從而滲透至產(chǎn)品研發(fā)端。

對(duì)于此事，吳真覺得，汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)合規(guī)要求，不可能是煙囪式、補(bǔ)丁包式地解決執(zhí)行，而是應(yīng)該從源頭上加強(qiáng)國(guó)外合規(guī)服務(wù)平臺(tái)，在出航體系里深度融入合規(guī)管理定義。

事實(shí)上，圍繞車企的出航合規(guī)管理業(yè)務(wù)流程，也有許多第三方公司在進(jìn)行項(xiàng)目探尋。比如，騰訊官方就圍繞智能駕駛多個(gè)國(guó)家合規(guī)難點(diǎn)，上線了云服務(wù)器。騰訊智慧出行發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)理沈沛表露，騰訊在隨著汽車企業(yè)出航的過程當(dāng)中，能夠?yàn)檐嚻蟮陌踩弦?guī)，給予世界各國(guó)一體化“云基座”。