1.新能源汽車發(fā)展新趨勢是什么

2.未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出爐，這些變化值得關(guān)注

3.《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》部署5項戰(zhàn)略任務(wù)

4.《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布 E 周要聞

5.我國新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃？

6.新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是啥

7.新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃\"6個關(guān)注點\"！自動駕駛實現(xiàn)分兩步走

8.國務(wù)院辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）

新能源汽車發(fā)展新趨勢是什么

       1、總體市場：市場驅(qū)動成為發(fā)展主動力。

       當(dāng)前，我國新能源汽車市場仍以政策驅(qū)動為主，出于自愿購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅(qū)動型市場向政策市場雙輪驅(qū)動型市場轉(zhuǎn)型，市場的作用力將明顯提升。

       2、市場結(jié)構(gòu)：家庭主體市場規(guī)模快速壯大。當(dāng)前，我國新能源乘用車購車結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭大，中間小”的局面，即高級別車型和低級別車型占比較大，適合主流家用的A級車占比很低。

       3、產(chǎn)業(yè)格局：產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進入加速重構(gòu)期。我國新能源汽車市場將進入全面角逐的時代，多元化競爭格局進一步向縱深發(fā)展。

       面對日益增長的新能源汽車市場，跨國汽車公司加快進入我國的步伐，新一代電動化產(chǎn)品不斷投入市場，憑借傳統(tǒng)燃油車樹立的品牌優(yōu)勢，跨國汽車公司對自主品牌的沖擊將日益明顯。

       4、產(chǎn)業(yè)融合：新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。

       新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)加速融合，新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)向智能座艙發(fā)展，基于語音識別的人機交互系統(tǒng)不斷優(yōu)化。車輛遠程控制、OTA升級等功能加速普及，車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動泊車等自動駕駛技術(shù)普及率不斷提升。

新能源汽車能跑多久？

       電動汽車充一次電，正常行駛跑五六個小時不成問題，因為車本身有發(fā)電系統(tǒng)，會為電池供電的，這個主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。

       另外電動汽車?yán)m(xù)航里程還跟電池的衰減程度、環(huán)境、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)系。但新能源汽車因為電池的局限性，如充電不方便、續(xù)航里程等，一般都適合在市區(qū)代步使用，不適合長途出行。

未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出爐，這些變化值得關(guān)注

       就在新能源市場穩(wěn)步前進的節(jié)點，11月2日，國務(wù)院辦公廳正式下發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，指引未來新能源汽車市場15年的發(fā)展方向，而此份文件距離此前征求意見稿的發(fā)布僅不到1年的時間，側(cè)面印證了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。

       不過為了避免各位吃瓜群眾覺得文章太長不看的尷尬，此次只挑選規(guī)劃文件中重要的四個方面進行闡述。

       明確未來新能源產(chǎn)業(yè)愿景

       根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃愿景，預(yù)計到2025年，我國新能源汽車市場整體競爭力將得到明顯增強。純電動乘用車百公里平均電耗將降至12?kWh，新能源車型的銷量將達到整體汽車新車銷售總量的20%左右。

       相較于此前的征求意見稿，正式規(guī)劃文件由原來新能源車型2025年25%的銷售總量下降至20%，整體目標(biāo)更加穩(wěn)健。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的描述，其預(yù)計我國純電動和PHEV車型將在2025年占整體汽車市場銷量的15%-25%，2030年將打造30%-40%。為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：他認為20%的目標(biāo)肯定能實現(xiàn)，25%的目標(biāo)是有希望的。

       對于百公里電耗方面，此前征求意見稿中百公里電耗為11?kWh，正式文件將百公里電耗提升1?kWh。崔東樹認為這是一個積極的信號，不用簡單的電耗約束處在初步發(fā)展的新能源總體產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前中國自主品牌在新能源高端化上做的不錯，應(yīng)該給更多的發(fā)展空間。

       根據(jù)規(guī)劃文件闡述，預(yù)計到2035年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)應(yīng)達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具有較強的國際行業(yè)競爭力。屆時，純電動車型將成為銷售市場上的主流，公共領(lǐng)域?qū)⒉捎萌骐妱踊?，同時燃料電池汽車將逐步實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，搭載高度自動駕駛的車型應(yīng)該實現(xiàn)規(guī)?；采w，充換電網(wǎng)絡(luò)相較于如今變得更加完善便捷?；蛟S到那時，充電就不再是束縛新能源車遠行的絆腳石，既能夠促進節(jié)能減排，同時又不影響社會運行效率。

       完善新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

       如果說新能源車型展望愿景是為我們規(guī)劃了一副未來的美好藍圖，那么具體到落實層面還得看基礎(chǔ)建設(shè)情況。規(guī)劃文件指出，要加快新能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做到科學(xué)布局，同時加強城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等各方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。

       居民區(qū)充電服務(wù)點方面，將積極推廣有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電理念。而在高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)中，將加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的戰(zhàn)略布局。同時鼓勵開展換電模式，加強大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高新能源車型充電便利性。

       俗話說資本的嗅覺是最靈敏的，就在新能源規(guī)劃公布第二天，充電樁概念股持續(xù)走強，截至11月3日收盤，漢宇集團、英可瑞等多股漲停，易事特、天邁科技、南京聚隆等漲幅均超過5%。

       除了充電樁合理布局之外，規(guī)劃文件中還指出將推進新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快車聯(lián)網(wǎng)無線通信（C—V2X）標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)升級。同時推進道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造升級，加強交通信號燈、交通標(biāo)志標(biāo)線、車載終端之間的互聯(lián)應(yīng)用，推進城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)改造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理平臺建設(shè)，為將來實現(xiàn)自動駕駛提前布局。

       全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，我們的薄弱短板就是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，雖然從數(shù)據(jù)上看起來很美，但實際基礎(chǔ)并不扎實，很多自主品牌的可控能力不足，此次規(guī)劃文件要求強化產(chǎn)業(yè)鏈，恰好給各方做好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力打開了時間窗口。

       提升核心技術(shù)研發(fā)實力

       對于任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，只有打好了基礎(chǔ)設(shè)施能力，才能夠進一步提升自身實力。根據(jù)新能源規(guī)劃文件中顯示，未來將提高技術(shù)創(chuàng)新能力，深化“三縱三橫”研發(fā)布局。即以純電動汽車、插電式混動（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)研發(fā)，提升電池管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計等安全技術(shù)水平，提高新能源車型整體綜合性能。

       除了車型布局之外，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，探索并構(gòu)建新一代電動車型驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，開展動力電池與燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)公關(guān)，提升關(guān)鍵技術(shù)、先進工藝、核心零部件等方面的研發(fā)能力。

       同時未來將會加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺，以龍頭企業(yè)、國家重點實驗室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心為主的聯(lián)合研發(fā)機制，從不同技術(shù)路徑積極探索，提高關(guān)鍵技術(shù)供給能力。引導(dǎo)汽車、能源、交通、信息通信等方面的跨領(lǐng)域合作，建立面向未來的新能源車型、智慧能源、交通創(chuàng)新服務(wù)平臺。

       在跨界方面，目前走的較遠的就是華為，前不久華為推出了智能汽車解決方案獨立品牌-HI。根據(jù)華為官方介紹，HI智能汽車解決方案包括：全新的計算通信架構(gòu)和五大智能系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，給各位主機廠車型未來跨領(lǐng)域合作打開了一扇大門。

       確立“新三化”路線

       此前對于不少車企而言，常常掛在嘴邊都是“新四化”路線。所謂“新四化”，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃文件中首次刪除了共享化，文件中表示：當(dāng)前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、信息通信等領(lǐng)域加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

       為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：此次刪除共享化的意義很大，共享化根本不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式，而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的。

       現(xiàn)實情況也應(yīng)證了這一點，從共享經(jīng)濟開始衰落之時，除了共享單車面臨倒閉潮之外，多家共享汽車企業(yè)也不堪資金、運營等重負，陸續(xù)暫停了部分或整體的共享汽車業(yè)務(wù)，甚至部分資金不足的企業(yè)已經(jīng)宣告破產(chǎn)。所以此次規(guī)劃文件中刪除共享化，對于現(xiàn)在的用車環(huán)境來說是較為合理的取舍。

       《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》的發(fā)布，一方面代表了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的決心和力度不變，另一方面也形成了對于新能源車企及其產(chǎn)業(yè)鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當(dāng)前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。

       對于我們消費者來說，此次規(guī)劃文件的發(fā)布，意味著未來國內(nèi)新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》部署5項戰(zhàn)略任務(wù)

       來源：中華人民共和國中央人民政府官網(wǎng)截圖

       站在新15年的起點上，本次發(fā)布的《規(guī)劃》與2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景已然不同，目前，在我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向的引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。但與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，面向未來15年，國家相關(guān)部門制定了本《規(guī)劃》。

       《規(guī)劃》的發(fā)布帶動了資本市場的熱情，截至11月3日11時，新能源汽車板塊普漲，其中，派生科技、漢宇集團、英可瑞等多只個股漲幅超過10%。美股的中國造車新勢力股價漲幅較為明顯，截至美東時間11月2日收盤，蔚來汽車股價漲幅8.96%，小鵬汽車股價漲幅6.91%，理想汽車股價漲幅13.44%。

       來源：富途牛牛理想汽車股價波動截圖

       2025年國內(nèi)新能源汽車銷量占比目標(biāo)定檔“20%”

       此次《規(guī)劃》的征求意見稿早在2019年12月就已發(fā)布，經(jīng)過近一年時間的修改與編制，《規(guī)劃》與此前的征求意見稿相比，在發(fā)展趨勢、總體部署等方面大致相同，但在發(fā)展愿景等方面有一些修改，如發(fā)展愿景中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

       根據(jù)此前的《規(guī)劃》征求意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的25%左右，近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0?版）》也提出，2025年，純電動和插電式混合動力汽車年銷量要占汽車總銷量的15%-25%，由此來看，此次《規(guī)劃》公布的新能源汽車銷量比例低于征求意見稿中的25%，取了中間值。

       蓋世汽車研究院資深分析師認為，目前新能源汽車市場仍為政策驅(qū)動市場，2020年到2025年該市場將從政策驅(qū)動發(fā)展向市場驅(qū)動為主體轉(zhuǎn)移，且未來新能源汽車大規(guī)模推廣還有可能面臨一定阻礙，如充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面，所以降低目標(biāo)能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場各方面也能協(xié)同并進發(fā)展。他認為，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，這個目標(biāo)比較務(wù)實。

       中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到今年從國家到地方出臺了一系列利好新能源汽車的政策等，樂觀預(yù)計2020年新能源汽車滲透率達到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要達到20%對應(yīng)的年均復(fù)合增長率為31.95%。

       純電動乘用車新車平均電耗目標(biāo)被重視

       與此前《規(guī)劃》的征求意見稿相比，純電動乘用車新車平均電耗的標(biāo)準(zhǔn)被提升到了《規(guī)劃》的發(fā)展愿景中，即到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里，同時，《規(guī)劃》刪除了2025年插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里的目標(biāo)。

       全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，《規(guī)劃》中的電耗目標(biāo)給各類車型提供了發(fā)展空間，有利于車型多元化發(fā)展，如跑車、SUV等電耗相對高一些的車型，也能替代傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。

       充電中的保時捷Taycan

       據(jù)了解，平均電耗指的是平均電能消耗量，是按車型對應(yīng)車輛數(shù)量加權(quán)計算得出的一組車輛平均電能消耗量。參考工信部日前發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第11批）車型主要參數(shù)，經(jīng)蓋世汽車梳理后發(fā)現(xiàn)，進入該《目錄》的純電動乘用車有20余款，有12款車型的工況條件下百公里耗電量高于12千瓦時，如蔚來牌換電式純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為20.00千瓦時，ARCFOX純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為16.3千瓦時。工況條件下百公里耗電量低于12千瓦時的車型幾乎占到一半，如長城歐拉牌純電動轎車工況條件下百公里耗電量為10.30千瓦時，比亞迪牌某純電動轎車工況條件下百公里耗電量為11.40千瓦時。

       事實上，早在《規(guī)劃》的征求意見稿發(fā)布后，業(yè)內(nèi)對于純電動乘用車新車平均電耗指標(biāo)就有一定爭議，有觀點認為，電耗不宜與油耗簡單類比，設(shè)置電耗目標(biāo)有可能影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化不斷發(fā)展，更多的傳感器等智能化器件將增加耗電量，這也會導(dǎo)致電動汽車電耗增加。

       在此次《規(guī)劃》中，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展愿景被相對弱化，相較此前的征求意見稿，《規(guī)劃》刪除了“到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%”的目標(biāo)，而是提出到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

       蓋世汽車研究院資深分析師認為，《規(guī)劃》將2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量目標(biāo)去除，或與各方對智能網(wǎng)聯(lián)的定義不明確有關(guān)，如果把L2級別的汽車也被定義為智能網(wǎng)聯(lián)，那今年就有可能突破30%。他認為，高度自動駕駛在限定區(qū)域和特定場景商用化比較符合我國實際情況和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所以《規(guī)劃》還是以務(wù)實為首要出發(fā)點，修正了原先政策上的不足。

       充換電設(shè)施、氫燃料建設(shè)再被提及

       《規(guī)劃》除了對未來15年發(fā)展愿景進行變動以外，還對充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和氫燃料供給體系建設(shè)重點提及。在《規(guī)劃》的第六章完善基礎(chǔ)設(shè)施體系中提到，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。其中，《規(guī)劃》提出，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

       對此，崔東樹認為，《規(guī)劃》對充換電設(shè)施的提出是在強化充換電服務(wù)，對充電和換電模式有更強的指導(dǎo)意義?！奥涫俏磥戆l(fā)展方向，快充也要建立體系，換電模式有場景的特殊性，重視程度也明顯提升了?！贝迻|樹說。

       來源：蔚來汽車

       在氫燃料供給體系建設(shè)方面，《規(guī)劃》提出，要提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。健全氫燃料制儲運、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。加強氫燃料安全研究，強化全鏈條安全監(jiān)管。

       此外，還將推進加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運行水平。

       有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發(fā)展規(guī)劃與政策，另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已建成74座加氫站，在建32座，預(yù)計2020年加氫站保有量將超過100座。

       結(jié)語：

       當(dāng)前，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正處于加速發(fā)展的新階段。從《規(guī)劃》總體來看，未來15年部署的總體思路仍然堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向，同時對現(xiàn)有發(fā)展中暴露的問題進行完善和提高，如我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系等?？傮w而言，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）指明了未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，有利于推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布 E 周要聞

       《規(guī)劃》部署的5項戰(zhàn)略任務(wù)中，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，堅持整車和零部件并重排在首位。辛國斌介紹：“強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動力電池、新一代車用電機等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展?！?/p>

        《規(guī)劃》部署，要構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。辛國斌說：“以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

        《規(guī)劃》還部署，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，深化開放合作。辛國斌表示：“加快推動充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，同時還要鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造良好使用環(huán)境?！?/p>

        2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中，新能源 汽車 比例不低于80%。關(guān)于遠期目標(biāo)，辛國斌說：“到2025年，新能源 汽車 新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右。2035年，我國新能源 汽車 核心技術(shù)要達到國際先進水平，質(zhì)量品牌要具備較強的國際競爭力?！?/p>

我國新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃？

       《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布，2025?年新車平均電耗降至?12.0?kW/100km

       11?月?2?日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035?年）》通知，以下是本次通知的重點匯總：

       到?2025?年，純電動乘用車新車平均電耗降至?12.0?千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的?20%?左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

       強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。

       提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為「三橫」，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

       實施電池技術(shù)突破行動。開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

       建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，明確車用操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖、車樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺等技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)。建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺，促進各類數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通。

       鼓勵地方政府加大對公共服務(wù)、共享出行等領(lǐng)域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。

       加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。科學(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

       快評：

       回顧一下?2012?年發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)年既定的銷量目標(biāo)、技術(shù)參數(shù)都已經(jīng)實現(xiàn)，所以從今年的規(guī)劃中我們也可以看到一些接下來的發(fā)展方向。

       這一次，政策中并沒有設(shè)立過多的電池技術(shù)參數(shù)，但是提出了?2025?年實現(xiàn)?12?kWh/100?km?的平均電耗，從目前來看，主流的車型距離這個目標(biāo)都有較大的差距，想要實現(xiàn)這個目標(biāo)需要在電機電控上更多發(fā)力。

       一旦實現(xiàn)這一目標(biāo)，意味著一輛搭載?80?kWh?的電池，即可實現(xiàn)接近?700?km?的續(xù)航。

       這次的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中也提到了更多技術(shù)的發(fā)展方向，由此也可以看出經(jīng)過?8?年的發(fā)展，國務(wù)院也有了名曲的方向。

       另外，在新能源之外，該文件中還提到了大量自動駕駛、V2X?和?V2G?的規(guī)劃，這些都值得我們仔細思考。

       蔚來?10?月交付量突破?5,000?輛，創(chuàng)新勢力品牌單月交付新高

       今天蔚來公布其?10?月一共交付?5,055?輛新車，分車型的交付數(shù)據(jù)如下：

       ES6?2,695?輛

       EC6?883?輛

       ES8?1,477?輛

       10?月交付量環(huán)比增長?7.4%，同比增長?100.1%。蔚來?2020?年累計交付量?31,430，品牌累計交付量?63,343。

       快評：

       雖然環(huán)比增長數(shù)據(jù)沒有特別耀眼，考慮到?10?月中有?8?天國慶長假，再來看這個突破了?5,000?輛的交付量就非常耀眼了。

       其實?10?月交付量破?5,000?沒有任何意外，10?月?13?日蔚來正式取消免費換電政策，同時上海政府發(fā)布了新的限行政策，極大程度地利好了新能源車型。

       所以對于蔚來來說，早已經(jīng)進入了不用愁訂單的階段，EC6?的訂單已經(jīng)排到明年?2?月，更多的桎梏在合肥工廠。

       從上個季度財報中披露的數(shù)據(jù)來看，9?月工廠單班倒的產(chǎn)能已經(jīng)從?15?JPH?提到?20?JPH，對應(yīng)的月產(chǎn)能在?4,000?輛到?5,000?輛左右。

       值得一提的是，連續(xù)的幾個月里?ES8?的交付量都穩(wěn)定在?1,500?輛左右，這不僅是國產(chǎn)新能源車?yán)镔u得最貴，也是銷量最好的車型。ES8?銷量站穩(wěn)之后也極大程度利好蔚來的毛利率。

       按照蔚來年初的計劃，第四季度蔚來的毛利將達到?2?位數(shù)，從目前的銷量來看，這已經(jīng)是蔚來觸手可及的目標(biāo)。

       理想?10?月交付?3,692?輛車，再創(chuàng)交付量新高

       11?月?2?日，理想汽車公布了理想?ONE?10?月的交付量，3,692?臺，環(huán)比增長?5.4%，繼續(xù)創(chuàng)下了品牌的最高單月交付記錄。今年?1-10?月，理想?ONE?累計交付了?21,852?臺。

       截至?10?月?31?日，理想汽車在全國一共有?41?家零售中心，相比?9?月底的?35?家，新增了?6?家零售中心。主要是新增覆蓋海口、西寧、濰坊、溫州、臺州、南通?6?個城市。

       接下來，理想汽車在今年年底前，還會在太原、煙臺、長春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金華等城市開設(shè)新的零售中心。

       快評：

       理想汽車今年的交付目標(biāo)是?30,000?臺，要完成今年的目標(biāo)，理想要在接下來的兩個月里完成?8,148?臺車輛的交付，平均到每個月要交付?4,074?臺，這不僅需要銷售以及交付團隊在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再攀高峰，同時也對工廠的產(chǎn)能提出了新的要求。

       但好在上海的新政策提供了大量的支持，從目前門店的銷售反饋來看，政策的效果足夠明顯，其他城市的店鋪也將陸續(xù)開門營業(yè)，所以只要工廠的產(chǎn)能跟得上完成?30,000?臺交付量，應(yīng)該也不是沒有可能。

       小鵬汽車公布?10?月份銷量數(shù)據(jù)

       11?月?2?日，小鵬汽車公布了?10?月份的銷量數(shù)據(jù)，相比?9?月略有下滑。

       P7?交付?2,104?臺，G3?交付?936?臺，10?月共計交付?3,040?臺，同比增長?229%；

       1?-?10?月累計交付?17,117?臺，同比增長?64%；

       9?月小鵬的交付量為?3,478?臺，其中?P7?交付?2,573?臺，G3?交付?905?臺。

       快評：

       相比?9?月，小鵬?10?月份的交付量環(huán)比有所下跌，其中?P7?的波動較為明顯，環(huán)比交付下跌?22.3%，造成這一結(jié)果的可能因素有很多，特斯拉?Model?3?在國慶節(jié)的降價應(yīng)該是這里頭影響較大的因素。不過雖然交付量環(huán)比有所下跌，但小鵬?10?月份的交付量依然超過了?3,000。

       此外，P7?用戶翹首以盼的輔助駕駛功能在?10?月份終于上線，NGP?等核心功能在我們的試駕體驗中表現(xiàn)優(yōu)異，再加上目前上海地區(qū)的政策傾斜，相信一定程度上可以對?P7?后續(xù)的銷量帶來一定的激勵。

       上汽大眾?ID.4?X?開始量產(chǎn)

       10?月?27?日上汽大眾宣布，?ID.4?X?將在上海安亭開始批量投產(chǎn)了，目前首臺?ID.4?X?已經(jīng)正式下線，在命名上與此前曝光的?ID.4?有所差別。

       ID.4?X?基于?MEB?平臺打造，上汽大眾投資了?170?億元人民幣用于建造?MEB?工廠，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為?30?萬臺，作為對比，特斯拉上海工廠目前的產(chǎn)能為?25?萬臺/年。

       目前已知?ID.4?X?信息有?NEDC?續(xù)航?555?km，電池能量密度為?175?Wh/kg，長寬高分別?4612/1852/1640?mm，軸距為?2765?mm，整備質(zhì)量為?2120?kg，預(yù)計將于?2021?年一季度正式上市。

       快評：

       ID.4?X?的投產(chǎn)標(biāo)志著大眾將正式步入國內(nèi)的純電市場，與之前的朗逸、高爾夫純電這樣的油改電車型不同的是，ID.4?X?以及它的北方同門?ID.4?CROZZ?是?MEB?純電平臺的首款作品。

       這兩款車的投產(chǎn)不僅將為大眾在國內(nèi)帶來更多的政策積分，也將體現(xiàn)出國內(nèi)市場的對于現(xiàn)有大眾的接受程度究竟如何？

       特斯拉中控全新?UI?曝光

       近日，國外特斯拉車友更新了?2020.40.8.12?版本的軟件之后，UI?界面有了比較大的變化。以下是此次變化的匯總：

       變化?1：左側(cè)儀表區(qū)域變大。

       左側(cè)顯示車輛信息的儀表區(qū)域面積變大，之前儀表和導(dǎo)航區(qū)域的比例大概?3:7，現(xiàn)在更新之后比例已經(jīng)接近?4:6?了。

       變化?2：車輛模型及動畫效果優(yōu)化。

       停車狀態(tài)下，儀表中的車輛模型和動畫效果更加精致、逼真了，原博主展示了打開車門及前備廂的動畫效果，顯示的內(nèi)容也非常真實，車門開閉、車窗開閉、充電口開閉都可以在屏幕上顯示出來。

       變化?3：儀表部分顯示內(nèi)容位置變化。

       主要的變化有兩點：

       一個是檔位顯示，從原來的橫向布局，改成了縱向布局；

       另一個是，由于儀表的寬度增加，底部?Dock?欄在原來車控、音樂和攝像頭的基礎(chǔ)上增加雨刷控制按鍵。

       快評：

       隨著?FSD?的推送，特斯拉的可視化界面信息量越來越大，從目前的體驗來看，詳細的可視化界面是消費者愿意使用輔助駕駛的關(guān)鍵，因此在實現(xiàn)無監(jiān)管?FSD?之前，這個交互窗口非常重要。另外，雨刷調(diào)節(jié)放到一級菜單之后，對于第一次開?Model?3?的朋友來說就非常友好了。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是啥

——“十四五”期間中國新能源汽車行業(yè)將進一步發(fā)展

       在我國“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

       到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發(fā)展前景較好。

——新能源汽車發(fā)展趨勢

       目前，隨著特斯拉的性價比車型Model 3的剎車系統(tǒng)頻繁出問題，給我國本土新能源汽車品牌的發(fā)展創(chuàng)造了條件，未來我國本土新能源汽車品牌將多元化發(fā)展純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)“蔚來”、“小鵬”、“理想”將在不同領(lǐng)域占有市場，而我國本土的傳統(tǒng)車企也將順應(yīng)汽車發(fā)展的趨勢，逐漸向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。同時，新能源汽車相較于傳統(tǒng)燃油車電子化程度更高，為我國汽車自動駕駛創(chuàng)造了更好的條件。

——未來新能源汽車銷量將持續(xù)增長

       根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到，到2025年我國新能源汽車的銷售量占汽車新車銷售總量的20%左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車銷量達到2531.1萬輛，根據(jù)往年數(shù)據(jù)和未來我國經(jīng)濟發(fā)展趨勢來看，前瞻預(yù)計未來我國汽車銷量將以每年6%的增速進行增長，到2026年我國汽車新車銷售量約為3590萬輛，而新能源汽車銷量按2025年的20%來推算，約能達到718萬輛左右。

       ——更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃\"6個關(guān)注點\"！自動駕駛實現(xiàn)分兩步走

       新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃簡介

       節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃是指以新動力系統(tǒng)和新能源驅(qū)動的汽車的發(fā)展愿景。新能源合作伙伴需要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以內(nèi)燃機為關(guān)鍵動力系統(tǒng)，綜合工況下的油耗優(yōu)于下一環(huán)節(jié)的目標(biāo)值。發(fā)展節(jié)能新能源汽車，旨在降低汽車燃料消耗，緩解燃料供需矛盾，縮短尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進技術(shù)進步和汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。

       汽車新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的基本原則

       堅持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)進步相結(jié)合。加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展，推進汽車動力系統(tǒng)電動化改造。堅持統(tǒng)籌兼顧，在培育發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，在全國范圍內(nèi)大力推廣節(jié)能汽車，推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合。加強創(chuàng)新發(fā)展，把技術(shù)創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵動力，加快發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、規(guī)格和品牌。充分利用全球創(chuàng)新資源，深入開展國際科技合作交流，探索合作新模式。堅持政府引導(dǎo)和市場驅(qū)動相結(jié)合。產(chǎn)業(yè)培育期間，積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵作用，集聚科技和產(chǎn)業(yè)資源，鼓勵節(jié)能和新能源汽車開發(fā)生產(chǎn)，引導(dǎo)市場消費。行業(yè)成熟后，充分發(fā)揮市場對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源配置的驅(qū)動和響應(yīng)基礎(chǔ)作用，營造良好的市場環(huán)境，推動節(jié)能新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。堅持培育產(chǎn)業(yè)與強化配套相結(jié)合。以整車為龍頭，培育帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內(nèi)燃機、高效變速箱等產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展。加快充電設(shè)施建設(shè)，推動充電設(shè)施、智能電網(wǎng)、新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，做好營銷、售后服務(wù)、電池回收等工作，通過發(fā)展變化形成完整的產(chǎn)業(yè)配套體系。

       新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重點任務(wù)

       1.加強新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究。大力推進動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點開展動力電池系統(tǒng)安全系數(shù)和可靠性研究及輕量化設(shè)計，加快動力電池正負極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、調(diào)節(jié)、檢驗設(shè)備開發(fā)，研制新型超級電容器及其電池組合系統(tǒng)，推進動力電池及相關(guān)零部件、總成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化；推進動力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)部署，重點研究高比能量動力電池新材料、新體系、新結(jié)構(gòu)、新工藝，集中力量突破一批支撐長遠發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。加強新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)及核心材料、電動空調(diào)制、電動轉(zhuǎn)向、電動剎車等電動附件研發(fā)。燃料電池堆、發(fā)動機及其關(guān)鍵材料的核心技術(shù)研究。把握世界新能源汽車發(fā)展趨勢，加大其他類型新能源汽車技術(shù)研究力度。

       2.加大節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)力度。以大幅提升汽車燃料合理性水平為目標(biāo)，積極推進汽車節(jié)能技術(shù)集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。以混合動力技術(shù)研究為重點，發(fā)展專用混合動力發(fā)動機和機電耦合裝置，支持柴油機高壓共軌、汽油機直噴、均質(zhì)燃燒、渦輪增壓等高效內(nèi)燃機技術(shù)和先進電子調(diào)節(jié)技術(shù)的研發(fā)；支持商用車六檔及以上機械變速箱、雙離合自動變速箱、自動調(diào)節(jié)機械變速箱的開發(fā)；突破低阻件、輕量化材料、激光拼焊等技術(shù)，大幅提升小排量發(fā)動機技術(shù)水平。氮氧化物等污染物排放高效調(diào)控技術(shù)研究。

       3.加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系。引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵建立跨行業(yè)節(jié)能新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快共性技術(shù)平臺建設(shè)。重點研發(fā)純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、混合動力商用車、燃料電池汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)；建立與行業(yè)共享相關(guān)的測試平臺、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫、專利數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)資源共享；整合現(xiàn)有科技資源，建設(shè)一批國家級整車及零部件研究試驗基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺；建設(shè)一批國際先進的工程平臺，發(fā)展一批由企業(yè)牽頭、科研機構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動企業(yè)實施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、應(yīng)用、保護和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

       關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的分享，小汽車系列由朋友們從三個方面分享，分別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的介紹、基本原則和重點任務(wù)。那么，看完車系的分享，朋友們對車系的分享基本了解多少呢？希望車系的分享能對朋友們有所幫助。好了，汽車系列的分享今天結(jié)束了。下次見！

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國務(wù)院辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）

       《規(guī)劃》六大要點解析！

       1、到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里

       2、新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右

       3、2025年高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)應(yīng)用；2035年自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用

       4、到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流

       5、重點區(qū)域公共領(lǐng)域車輛中新能源汽車比例不低于80%，最終全面覆蓋

       6、燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用

       從上述信息可以看到，此次《規(guī)劃》對于新能源汽車的能耗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)提出了明確目標(biāo)和是誰規(guī)劃，但是值得關(guān)注的在高度自動駕駛，亦或是無人駕駛領(lǐng)域，實現(xiàn)了兩步走的戰(zhàn)略，分別是2025年實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)應(yīng)用和2035年自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

       而根據(jù)2016年清華大學(xué)汽車工程系教授李克強公開表示，中國智能駕駛相關(guān)路線圖草案核心便是3-5年時間可以在公路上行駛的自動駕駛汽車，以及到2025年推出適于城市行駛的自動駕駛汽車。而李克強則是該路線圖起草委員會主席，這個委員會則得到了工業(yè)和信息化部的支持。

       那么，為什么此次《規(guī)劃》卻將時間推延十年后至2035年呢？

       根據(jù)《汽車年輪》調(diào)查了解到，實施推延的核心因素便是受制于5G進展及其相關(guān)應(yīng)用。

       成敗看5G

       提到5G與自動駕駛的關(guān)系，就不得不提自動駕駛的兩條技術(shù)路線：單車智能和車路協(xié)同。其中前者是通過把環(huán)境感知、決策和控制執(zhí)行統(tǒng)統(tǒng)放在車端，使車輛達到甚至超越人類駕駛員的駕駛水平，來實現(xiàn)自動駕駛。

       而根據(jù)智能程度來分類，智能汽車則認為單車智能與網(wǎng)聯(lián)汽車。而在近年來出現(xiàn)的特斯拉Model?S的致命車禍，都充分表明了單車智能在感知方面的局限性。有了5G技術(shù)的加持，為汽車和道路基礎(chǔ)設(shè)施提供大帶寬和低時延的網(wǎng)絡(luò)，可以為自動駕駛汽車提供高階道路感知和精確導(dǎo)航服務(wù)，使車輛探測距離更遠?，范圍更廣，能夠很好地消除駕駛過程中的盲區(qū)和死角，而且信息的傳輸速度更快，對緊急情況響應(yīng)更迅速，大大提升自動駕駛汽車的安全性和可靠性。

       工信部部長苗圩曾公開表示，5G技術(shù)未來將主要應(yīng)用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)應(yīng)用，可能是移動物聯(lián)網(wǎng)方面最早的一個應(yīng)用。

       清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示："此前單靠4G通訊，物聯(lián)網(wǎng)或者說車聯(lián)網(wǎng)是無法實現(xiàn)的。而在5G時代，物聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)從通訊技術(shù)的角度上來講基本就可以解決了。而基于5G低延時的特性，當(dāng)下炒得火熱的自動駕駛也能推進一大步。"

       據(jù)了解，5G具備數(shù)據(jù)傳輸速率更快、響應(yīng)速度延遲更低、吞吐量更高等優(yōu)勢。如在傳輸速率方面，5G的峰值速率為10-20Gbps，這比4G的速度提升了幾十倍甚至上百倍。另外，5G的響應(yīng)速度也將更低，可以達到10Gbit/S。而這也是實現(xiàn)自動駕駛時5G技術(shù)的優(yōu)勢。

       "盡管新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車少了至少上萬個零件，但是隨著新能源技術(shù)發(fā)展的加速，加上5G賦能，科幻片中的場景將走進未來百姓生活。"車車翔創(chuàng)始人王克偉告訴筆者，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以非?？焖俚墓?jié)奏進入到汽車的多種商業(yè)化階段，汽車工業(yè)發(fā)展未來可期。

       車企在行動

       正因為5G技術(shù)對于智能網(wǎng)聯(lián)和智能制造的發(fā)展至關(guān)重要且商用潛力巨大，所以在近兩年來不少車企正不遺余力地布局5G市場。

       2019年1月，長城汽車與中國移動通信集團河北有限公司在石家莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來五年，雙方將結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、信息化等領(lǐng)域展開全方位合作，并將重點在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)信息化等領(lǐng)域深入推進合作，探討并推進5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用。

       2019年4月，福田汽車與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢資源，在車載計算與智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源、智能制造、云服務(wù)、云計算和信息化等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，開啟5G時代商用車全智能化體系建設(shè)。

       2019年5月，北汽集團與中國電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5G及智能網(wǎng)聯(lián)、智慧物流、新零售、數(shù)據(jù)通信信息技術(shù)、信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域開展深入合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。

       2020年6月，廣汽新能源發(fā)布全球首款北斗高精度定位5G智能純電SUV?埃安V。其廠家介紹，這是全球首款5G智能汽車，其搭載了最新一代華為巴龍5000芯片，同時配備了華為V2X模組的5G?T-BOX（Telematics?BOX））和以太網(wǎng)模組。

       華為輪值董事長徐直軍5月9日在長沙表示，華為全球首個自動駕駛云服務(wù)將在湖南湘江新區(qū)落地。

       華為自研的鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS）或許也將在這18家車企的后續(xù)產(chǎn)品中率先使用。鴻蒙研發(fā)之初的定位就是"全場景分布式OS"，并不僅僅是為手機而設(shè)計的操作系統(tǒng)，更是可用于工業(yè)的一套系統(tǒng)，跟5G同樣具有低時延的特性，同時兼顧安全性，特別適合用于汽車和各大IoT平臺。

       國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，《規(guī)劃》的推出，進一步表明了國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，明確了未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也強調(diào)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合趨勢，更有利于凝聚行業(yè)共識，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

       規(guī)劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

       《規(guī)劃》部署了5項戰(zhàn)略任務(wù)：

       一是提高技術(shù)創(chuàng)新能力。堅持整車和零部件并重，強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動力電池、新一代車用電機等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。

       二是構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

       三是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。

       四是完善基礎(chǔ)設(shè)施體系。加快推動充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造良好使用環(huán)境。

       五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

       本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。