1.寶馬中國(guó)回應(yīng)降價(jià)傳聞

2.奔馳寶馬路虎在華全面降價(jià)，你怎么看？

3.寶馬ix3為什么降價(jià)這么多

4.疫情后降價(jià)潮：寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克緊湊SUV降幅近7萬

5.寶馬x1降價(jià)不到14萬1

6.寶馬5系大跌4.69萬元，其中新款車型也跟著開始“降價(jià)大甩賣”

7.探店2021款寶馬5系，最高降價(jià)5.49萬，這次真的放棄\"尊嚴(yán)\"了！

寶馬中國(guó)回應(yīng)降價(jià)傳聞

       201.8萬元、210.7萬元、168.49萬元、143.89萬元，這是X5M在過去十年內(nèi)的價(jià)格變化。十年指導(dǎo)價(jià)降幅超過50萬，這幾乎趕上了一臺(tái)頂配豐田蘭德酷路澤在十年內(nèi)二手車的跌價(jià)水平。

       作為寶馬的性能“扛把子”車型，X5 M的價(jià)格走勢(shì)自然會(huì)讓人聯(lián)系到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓。然而，讓M-Power放下身段的，并非AMG與RS。

       AMG、M-Power、RS，這是多少德粉為之瘋狂的字母。在筆者還在讀初中時(shí)，如果有一本雜志做了奔馳AMG E63 Estate、寶馬M5 Wagon和奧迪RS6 Avant的三車橫評(píng)，那我一定會(huì)把那篇測(cè)評(píng)的首頁撕下來，作為海報(bào)貼在臥室的墻上。

       而如今，M-Power的SUV旗艦車型X5 M與X6 M迎來了第三代車型。最令人震驚的是，這兩款車型的售價(jià)來到了143.89-146.89萬元的水平，比上一代車型整整降了近30萬。甚至，你都無法用X5 M的錢買到曾經(jīng)X5的頂配車型50i。

       曾經(jīng)的無數(shù)人心目中的Dream Car，如今到底發(fā)生了什么？

       更便宜的X5 M變?nèi)趿藛幔?

       降價(jià)即減配，這是大多數(shù)人看到這個(gè)價(jià)格時(shí)的第一反應(yīng)?？稍谝慌_(tái)豪華品牌的高性能旗艦SUV上，寶馬真會(huì)做這種事兒?jiǎn)幔?

       顯然不會(huì)。

       五年前的寶馬X5 M擁有一臺(tái)575匹馬力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為4.2s。

       今天的寶馬X5 M擁有一臺(tái)600匹馬力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT變速箱，零到百公里加速時(shí)間為3.9s。

       動(dòng)力增加25匹馬力、0-100km/h加速成績(jī)削去0.3s，獲得如此提升所付出的代價(jià)，竟然是省了25萬。

       而當(dāng)打開兩款車型的配置單時(shí)，你也會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，除了懸掛形式、油箱容積、大燈清洗這些細(xì)微的配置之外，全新X5 M在賬面數(shù)據(jù)上完全碾壓老款。在擁有更強(qiáng)性能的同時(shí)，竟然還帶來了更大的車身尺寸和更高的配置水平。而且，就算你把選裝件點(diǎn)滿，全新X5 M的價(jià)格依舊沒有達(dá)到老款車型的起售價(jià)。

       寶馬X5 M的價(jià)格，究竟是受到了誰的打壓？

       誰對(duì)X5 M產(chǎn)生了威脅？

       當(dāng)我們提到X5 M的直接競(jìng)品時(shí)，奔馳GLE 63 AMG與奧迪Q8 RS是首先浮現(xiàn)在腦海中的幾臺(tái)車。但是X5 M的壓力，遠(yuǎn)不止于此。

       首先是產(chǎn)品性格對(duì)X5 M的影響。由于quattro系統(tǒng)的存在，奧迪RS系列更加偏重于四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的強(qiáng)大全天候性能。所以在許多德粉的心目中，AMG和M-Power才是更加門當(dāng)戶對(duì)的德系高性能銘牌。

       可實(shí)際上，AMG與M-Power的性格同樣天差地別。

       前者更多專注于引擎性能，真正的“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”理念，這也是為何AMG常被人們戲稱為“德系肌肉車”；而后者則更注重車輛的均衡性能，講究如何以最高效的方式將動(dòng)力傳輸?shù)降孛嬷稀?/p>

       所以在熱愛賽道駕駛的車迷群體中，M-Power會(huì)受到更多人的青睞。

       如此的性格，使得M-Power在M2 vs A45、M3/4 vs C63的直接競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì)。對(duì)于尺寸更小、重心更低、更適合在山路上飛馳、更適合在賽道中刷圈的轎車與跑車來說，M-Power對(duì)于性能的平衡顯然是更為合理的品質(zhì)。

       可是，在大尺寸的SUV車型上，這一切卻悄悄發(fā)生了改變。

       筆者曾經(jīng)駕駛過上一代ML 63 AMG，晃晃悠悠的懸架、單邊接近兩圈的方向盤打死圈數(shù)，以及遠(yuǎn)超過兩噸的車重，使得那臺(tái)車與運(yùn)動(dòng)、賽道沒有任何的關(guān)系。但是，身前那臺(tái)6.2L V8引擎所迸發(fā)出的聲浪與扭矩，實(shí)在是令人無法抗拒。

       在SUV大車重、高重心的先天劣勢(shì)面前，AMG稍顯弱勢(shì)的賽道性能被掩蓋了不少，而引擎所散發(fā)的魅力則被進(jìn)一步得到了彰顯。而在X5M身上，M-Power的賽道優(yōu)勢(shì)卻被明顯壓制。

       沒有人愿意天天開著一臺(tái)中大型SUV上山或者下賽道，他們更愿意去享受高速巡航時(shí)車輛所展現(xiàn)的從容感與深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備。而在這一點(diǎn)上，AMG顯然比M-Power完成得更好。

       關(guān)于第二方面的壓力，則來自于寶馬自己。前Top Gear主持人Jeremy Clarkson就曾說過：在普通版本的寶馬5系已經(jīng)足夠優(yōu)秀的時(shí)候，誰還會(huì)需要一臺(tái)M5呢？這句話放在X5 M身上同樣適用，即使X5 M降價(jià)到了144萬，可配置更好、油耗更低、0-100km/h加速成績(jī)也能夠5開頭的X5 M40i，卻只需要85萬。

       關(guān)于這一點(diǎn)，AMG顯然也做得更好。許多人選擇AMG，并非為了極致的動(dòng)力，大多數(shù)只是為了那幾個(gè)字母而已。此時(shí)AMG便迅速放下身段，接連推出53、43，甚至35尾標(biāo)的AMG車型，讓更多人有能力也更愿意去選擇一臺(tái)AMG。

       反觀寶馬，縱然擁有M-Performance系列，可它始終不是M-Power。這或許是寶馬的一種堅(jiān)持，可人們對(duì)于M-Performance的差異化認(rèn)知，甚至不及奧迪的S系列。

       與此同時(shí)，X5 M的產(chǎn)品定位也會(huì)為其帶來一些壓力，因?yàn)槿魏我慌_(tái)豪華品牌的旗艦產(chǎn)品的“頂配車型”，都很難與超豪華品牌的同價(jià)位車型相對(duì)抗。即使X5 M擁有比卡宴Turbo更強(qiáng)的性能、比“進(jìn)店”選裝后的卡宴S更低的售價(jià)，多數(shù)人也更愿意花這一百大幾十萬買一臺(tái)保時(shí)捷，而不是寶馬。

       而這也是卡宴S、卡宴Turbo、乃至蘭博基尼Urus的能見度均遠(yuǎn)高于寶馬X5 M的原因。

       但其實(shí)，以上三方面壓力加起來，都不如最后這一條鲇魚攪得厲害。

       強(qiáng)如X5 M，也躲不開鲇魚的攻擊？

        沒錯(cuò)，這條鯰魚又是特斯拉。

       在把豪華品牌轎車市場(chǎng)攪得天翻地覆的同時(shí)，人們甚至忽略了特斯拉對(duì)于寶馬X5 M這類高性能豪華車型的威脅。當(dāng)我們?cè)隗@嘆新款X5 M擁有600匹馬力的同時(shí)，隔壁的Model X高性能版已然擁有了785匹馬力和2.9s的0-100km/h加速成績(jī)。

       更可怕的是，它只要88.09萬元，而且不用交購置稅。

       在電池技術(shù)與基礎(chǔ)建設(shè)還不夠發(fā)達(dá)的大環(huán)境下，電動(dòng)車有著許多顯而易見的弊端?？晌覀儾坏貌怀姓J(rèn)的是，電動(dòng)化的到來確實(shí)大幅降低了高性能的成本與門檻，甚至讓高性能變得“廉價(jià)”。

       而將電動(dòng)化的這一特質(zhì)發(fā)揮到極致，正是特斯拉的本事。

       或許傳統(tǒng)車迷會(huì)不甘心地反駁道：沒有發(fā)動(dòng)機(jī)怎么能叫車！確實(shí)，電動(dòng)機(jī)沒有辦法完全取代內(nèi)燃機(jī)的魅力。但反過來說，我們所理解的“內(nèi)燃機(jī)魅力”，難道不是百年來被內(nèi)燃機(jī)固有缺陷PUA的結(jié)果嗎？

       分享一個(gè)有趣的事實(shí)，在世界范圍內(nèi)的主流市場(chǎng)中，寶馬X5 M的大幅降價(jià)行為實(shí)際上僅出現(xiàn)在了中國(guó)。在X5 M的原產(chǎn)地美國(guó)，2020款車型的售價(jià)相較老款甚至還提升了超過一萬美元，來到了六位數(shù)的水平。

       這也足以證明，寶馬X5 M顯然在中國(guó)感受到了更大的壓力。

       在汽車文化相對(duì)成熟的歐美地區(qū)，車迷對(duì)于一臺(tái)性能車的追求會(huì)更加的多元化。可在中國(guó)，大多數(shù)車迷最為追崇的性能一般只有一個(gè)——崩零百。

       此時(shí)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性優(yōu)勢(shì)足以將內(nèi)燃機(jī)的聲浪優(yōu)勢(shì)完全碾壓。而在駕駛特性無法完全展現(xiàn)的中大型SUV上，Model X相對(duì)寶馬X5 M的優(yōu)勢(shì)便完全展現(xiàn)了出來。

       即便只是為了玩車，Model X極致炫酷的鷗翼門，也會(huì)成為促成交易行為的直接原因，尤其當(dāng)你感受過寶馬X5 M那個(gè)“居家風(fēng)”十足的內(nèi)飾之后。

       人們都說，Model 3的強(qiáng)勢(shì)對(duì)“寶馬3系們”造成了強(qiáng)有力的殺傷，可在大家意識(shí)到之前，Model X的強(qiáng)大動(dòng)力卻已經(jīng)悄無聲息地“殺死”了寶馬X5 M。

       寫在最后

       在過去，我們選擇一臺(tái)豪華品牌的高性能車型，是為了追求那份無與倫比的性能、操控，以及這一切所帶來的內(nèi)心滿足感?？扇缃瘢?dāng)電動(dòng)化將這一切都擊碎的時(shí)候，我們還為了什么？信仰，還是聽個(gè)響？

       或許，作為內(nèi)燃機(jī)愛好者的我依舊會(huì)為了信仰買單，可若到了我真的有經(jīng)濟(jì)實(shí)力能夠在X5 M與Model X之間做出選擇的時(shí)候，我不一定會(huì)做出與現(xiàn)在一樣的選擇。

       因?yàn)閾魯汃RM的，從來都不是奔馳AMG。

       本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

奔馳寶馬路虎在華全面降價(jià)，你怎么看？

       認(rèn)識(shí)EDC系統(tǒng)、車型調(diào)查 最近我們?cè)谖⒉┖驼搲习l(fā)現(xiàn)了一個(gè)傳聞，2013款 寶馬3系 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）車型“降低”了電子減震控制系統(tǒng)。有網(wǎng)友投訴，按下SPORT按鈕后，顯示屏顯示車輛懸架變紅，但實(shí)際懸架的阻尼沒有變化。隨后，我們對(duì)寶馬3系車型進(jìn)行了調(diào)研?，F(xiàn)在，我給大家講講寶馬的可調(diào)阻尼懸架。

        事件回顧——寶馬3系“減懸”風(fēng)波

        "單擊查看帖子"

        日前，寶馬3系論壇網(wǎng)友esto Lillan發(fā)現(xiàn)，寶馬3系短軸懸架的實(shí)際配置與按下SPORT按鈕后的顯示有些不同，疑似“減配”，隨后發(fā)文與大家討論。后來聯(lián)系我們后，網(wǎng)友更新了帖子。

        ●了解電子減震控制系統(tǒng)

        電子減震控制系統(tǒng)示意圖

        首先我們來了解一下什么是電子減震控制系統(tǒng)。電子阻尼控制系統(tǒng)是一種阻尼連續(xù)可調(diào)的阻尼系統(tǒng)，可以理解為可以軟化或硬化的阻尼系統(tǒng)。

        電子阻尼器控制電子阻尼連續(xù)控制系統(tǒng)的核心部分是EDC阻尼器，與我們介紹的CDC阻尼器原理一致。但在寶馬的EDC阻尼器中，用于調(diào)節(jié)阻尼的電磁閥機(jī)構(gòu)并不像CDC阻尼器那樣位于阻尼器筒外，而是位于活塞上，直接調(diào)節(jié)活塞流量閥的開度。該系統(tǒng)的處理單元通過總線共享車身高度傳感器、車速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器的信息，并對(duì)減振器阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。減震器預(yù)設(shè)了軟、中、硬三檔阻尼響應(yīng)曲線，駕駛員只需選擇相應(yīng)的模式即可。

        ●國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口3系懸架的調(diào)查

        為了搞清楚 新3系 是“降價(jià)”還是一直如此，我們向?qū)汃RETK系統(tǒng)求證，寶馬用這個(gè)系統(tǒng)查詢零件號(hào)和裝配位置，有可信度。

        為了方便大家理解以下內(nèi)容，我們首先要搞清楚電子減震控制系統(tǒng)和M動(dòng)態(tài)底盤的區(qū)別。電子減震控制系統(tǒng)是以EDC減震器為核心的系統(tǒng)，處理單元根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角傳感器的信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)整減震器阻尼。m動(dòng)態(tài)底盤是可選套件，但不包括EDC減震器。

        ◆幾種模型的調(diào)查結(jié)果

        ◆只有M系列配有電子減震控制系統(tǒng)

        「E92 寶馬M3 」

        我們可以看到，寶馬M3的前減震器用于電子減震控制系統(tǒng)。 寶馬M系 列中的M3、M5、M6都配備了電子減震控制系統(tǒng)，而M系列1則沒有這個(gè)功能。繼續(xù)看下面的調(diào)查結(jié)果，你就知道在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，只有M系列配備了電子阻尼控制系統(tǒng)，而3系減震器沒有阻尼調(diào)節(jié)功能。

        ◆新老進(jìn)口3系也沒有電子減震控制系統(tǒng)。

        “E90寶馬335iж

        「F30寶馬328i」

        M動(dòng)力底盤采用了老款寶馬E90 335i和新款F30 328i的減震器，不具備阻尼調(diào)節(jié)功能。

        其實(shí)是誤會(huì)、國(guó)內(nèi)不可選裝

        ◆國(guó)產(chǎn)3系怎么樣？

        「F35寶馬335Li」

        新款F35 335Li的減震器只是原車的標(biāo)配之一?？梢钥闯?，新3系沒有出現(xiàn)電子減震控制系統(tǒng)“減配”的事件，但從來沒有。

        ◆這次“減量”事件其實(shí)是一個(gè)誤會(huì)。

        既然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自始至終都沒有電子減震控制系統(tǒng)，這種說法從何而來？

        很多網(wǎng)友反映，按下SPORT鍵后，顯示屏上的車輛底盤變紅，減震器也變紅了。因此，很多人下意識(shí)地暗示自己減震器變了，但實(shí)際上減震器從來沒有變過。當(dāng)然，一些不了解情況的銷售人員所做的虛假宣傳也是造成此次事件的原因之一。

        換個(gè)角度想想吧。圖中傳動(dòng)軸、主減速器甚至副車架都變成了紅色。他們都變了嗎？也許，整個(gè)機(jī)箱都變紅了，只是為了渲染整體效果。

        ●國(guó)外可選，國(guó)內(nèi)錢裝不了。

        其實(shí)新3系不是沒有電子減震控制系統(tǒng)，而是在國(guó)外。在中國(guó)，即使你家有錢，對(duì)不起，你也不能選擇。

        在北美市場(chǎng)，全新3系可配備動(dòng)態(tài)控制套裝，包含自適應(yīng)M電子可調(diào)阻尼懸架，售價(jià)1400美元。

        在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可選的內(nèi)容只是一些不同規(guī)格的輪圈、不同顏色的車漆、內(nèi)飾和座椅顏色?？梢钥闯?，無論是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，只要新3系投放中國(guó)市場(chǎng)，就不可選裝可變阻尼懸架。

        全文摘要:

        對(duì)寶馬3系“降價(jià)”事件的調(diào)查結(jié)論；

        1.寶馬在全球的3系車型中沒有電子減震控制系統(tǒng)，但不同的是，這種配置在國(guó)外市場(chǎng)可以選裝，但在國(guó)內(nèi)不能選裝，上一代寶馬E90車型也沒有這種配置。事實(shí)上，這種配置在中國(guó)市場(chǎng)從未出現(xiàn)過。

        2.按下SPORT按鈕后，寶馬將顯示屏上不會(huì)改變的部分，如副車架、傳動(dòng)軸、減震器等設(shè)計(jì)成了紅色，嚴(yán)格來說是對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)。我們呼吁寶馬對(duì)界面進(jìn)行更改。

        3.造成這一事件的另一個(gè)重要原因是一些不擅長(zhǎng)做生意的銷售人員亂宣傳。希望這些與消費(fèi)者有直接接觸的人，認(rèn)真熟悉自己的專業(yè)知識(shí)，認(rèn)真告訴他們，不要再欺騙消費(fèi)者了。

        雖然這個(gè)事件是一個(gè)誤會(huì)，甚至是一個(gè)笑話。我們認(rèn)為，作為一個(gè)著名的汽車品牌，我們應(yīng)該把自己放在消費(fèi)者的位置上，而不是做出一些模棱兩可的“回避”設(shè)計(jì)。以假亂真的銷售人員誤導(dǎo)消費(fèi)者的問題，也必須引起這個(gè)行業(yè)的重視。

        感謝專車之家馬寶3系論壇用戶:esto Lillan對(duì)他們的大力支持！

        “降價(jià)”風(fēng)波還未過去，又有新的生銹事件被車主拉出來，新車座椅骨架生銹，讓車主感到尷尬？無論你的車是什么牌子，你只需要把座椅抬高到最高點(diǎn)，用手電筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也發(fā)現(xiàn)這樣的鐵銹或者銹斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我們，我們會(huì)調(diào)查這件事。

        點(diǎn)擊名字直接進(jìn)入微博頁面:張紅然、、、李、唐。

        @2019

寶馬ix3為什么降價(jià)這么多

       豪車降價(jià)實(shí)際上一直在路上，僅在去年下半年有影響力的降價(jià)就達(dá)到了三次，而且都是價(jià)格上真金白銀的下調(diào)，還不包括各銷售商線下開展的其它優(yōu)惠活動(dòng)，包括一些口碑和銷量一直堅(jiān)挺的傳統(tǒng)熱銷車型。像捷豹路虎、英菲尼迪QX70、雷克薩斯KS、寶馬X6等這些車型，都有了很大的價(jià)格跳水。

       豪華品牌車輛在華全面降價(jià)，我認(rèn)為主要有以下幾個(gè)關(guān)鍵因素：

一是關(guān)稅調(diào)整政策紅利的持續(xù)釋放。2018年因?yàn)槭苜Q(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅調(diào)整的巨大影響，供需雙降，交易一度下滑嚴(yán)重，但在12月，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則通告，從2019年1月開始暫停3個(gè)月的關(guān)稅，在這個(gè)重大利好的關(guān)稅政策刺激下，各大汽車經(jīng)銷商都大幅增加了平行進(jìn)口車的進(jìn)口計(jì)劃指標(biāo)。

二是市場(chǎng)持續(xù)疲軟，銷售壓力增大。去年年底關(guān)稅調(diào)整后，經(jīng)銷商的進(jìn)口指標(biāo)激增，庫存增量擴(kuò)大，但市場(chǎng)端的表現(xiàn)并沒有因?yàn)殛P(guān)稅的暫停興奮起來，相反較上一年度還出現(xiàn)4個(gè)多點(diǎn)的回落，進(jìn)口數(shù)量的增大與市場(chǎng)的下滑，供需背向發(fā)展的現(xiàn)實(shí)加劇了經(jīng)銷商的銷售壓力。

三是汽車市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整的窗口期。受宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)和國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的不確定性影響，2019年進(jìn)口車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)遇，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的選擇更加謹(jǐn)慎，也更加多元化。

疫情后降價(jià)潮：寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克緊湊SUV降幅近7萬

       1、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。弘S著汽車行業(yè)逐漸競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，導(dǎo)致寶馬汽車有了銷量下滑的跡象，特別是奔馳汽車和大眾汽車以及奧迪汽車都開始降價(jià)，給了寶馬很大的壓力，從而開始大幅度降價(jià)。

       2、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)崛起，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)逐步興起，國(guó)內(nèi)自主品牌現(xiàn)在質(zhì)量越來越好，而且已經(jīng)在汽車市場(chǎng)上得到了全面驗(yàn)證，這也導(dǎo)致寶馬作出下降價(jià)的規(guī)定。

寶馬x1降價(jià)不到14萬1

       隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)漸趨平緩，各地復(fù)工復(fù)市回歸正常，車市也展開了一場(chǎng)大戰(zhàn)。日前，筆者走訪本地多家4S店之后發(fā)現(xiàn)，預(yù)期中的“降價(jià)潮”已經(jīng)全面來臨，尤其是豪華品牌，絕大部分都拋出了比此前年底沖量階段更具誘惑力的促銷政策。

       以年底筆者陪同朋友購車時(shí)關(guān)注的緊湊型SUV為例，寶馬X1和X2、奧迪Q3、沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4等，降價(jià)幅度均已超過6萬，很多車型甚至超過7萬元，部分入門版車型甚至拉低到20萬元以內(nèi)——這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)是普通合資品牌SUV的核心生存空間。

       同樣是花20萬買緊湊型SUV，原本瞄著合資品牌的人，這下心頭更得泛起漣漪了。下面，我們就具體來看看，這些如今近乎“白菜價(jià)”的豪車們，到底便宜到啥程度。

       奧迪Q3：降幅達(dá)到6萬元

       作為國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的第二代車型，這一代Q3依然難得地保持了不加長(zhǎng)的做法。但可惜的是，國(guó)人似乎不太買賬，過去這一年，Q3在國(guó)內(nèi)的銷量為62561輛，跟前幾年相比，銷量有所下滑，風(fēng)頭也被老對(duì)手寶馬X1搶了。

       最近，也許是看到老對(duì)手寶馬X1的促銷力度再創(chuàng)新高，也許是疫情當(dāng)下廠家和經(jīng)銷商普遍存在的庫存壓力，筆者在4S店了解到，Q3不僅價(jià)格方面有所松動(dòng)，就連金融政策也更為寬松。

       據(jù)銷售顧問介紹，Q3目前實(shí)際售價(jià)能在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上降6萬元，這就意味著入門版的1.4T車型只需21萬多——這個(gè)價(jià)格，你還會(huì)考慮大眾旗下的那兩款緊湊型SUV？雖然同樣是1.4T配7速雙離合，但奧迪這塊招牌還是很有吸引力的。

       更為重要的是，奧迪廠家近期針對(duì)Q3推出了頗具吸引力的金融政策：零管理費(fèi)、零利息，而且，針對(duì)Q3這款車，一年之后還可以按照當(dāng)初購車發(fā)票原價(jià)等額置換新車。

       但是，銷售顧問也透露，零管理費(fèi)的金融政策并非全品牌車型都能享受，廠家目前只針對(duì)Q3、Q2L和A3這三款車型在開展，而且3月份結(jié)束后很有可能就沒了。所以，如果你正好有意這三款車，那就抓緊了，趕在最后這兩天抓住機(jī)會(huì)。

       沃爾沃XC40：降幅超過6萬元

       其實(shí)，像奧迪Q3給促銷政策加了一個(gè)隨時(shí)可能收回的期限類似，沃爾沃對(duì)上市還不到一年的國(guó)產(chǎn)XC40，也采取了類似的手法。

       筆者周末在本地沃爾沃4S店了解到，商家目前對(duì)外普遍的報(bào)價(jià)是全系降價(jià)5萬元，這比去年底沖量階段加大了1萬元，但這并非當(dāng)前的實(shí)際底價(jià)。據(jù)銷售顧問透露，3月最后一個(gè)周末，店里正在舉行特購會(huì)，消費(fèi)者只需交199元報(bào)名就可參加，XC40最終售價(jià)比實(shí)際售價(jià)降低6萬元以上，如此一來，也就是說只需20萬出頭就能拿下這輛年輕時(shí)尚的北歐豪車了。要知道，跟奧迪Q3相比，XC40用的可是8AT變速箱，在配置方面也有明顯優(yōu)勢(shì)。

       當(dāng)然，XC40也并非十全十美，畢竟入門款車型只是搭載的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過，看在降價(jià)6萬這個(gè)份兒上，其他什么的都不重要了，畢竟沃爾沃這款三缸機(jī)也是經(jīng)過了多年的考驗(yàn)，在領(lǐng)克品牌和吉利品牌很多車型上也在廣為應(yīng)用。

       去年，國(guó)產(chǎn)XC40車型在市場(chǎng)上賣了7個(gè)月時(shí)間，銷量為13216輛，跟奧迪Q3月均5000余輛和寶馬X1月均近8000輛的表現(xiàn)差距還比較明顯。即便在二線豪華品牌里面也不顯山露水，但這都跟當(dāng)時(shí)的價(jià)格偏高有直接關(guān)系，如今車價(jià)跟大家持平，銷量也就值得期待了。

       寶馬X2：降幅超過7萬元

       如果說奧迪和沃爾沃6萬元的優(yōu)惠幅度已經(jīng)足夠有誠(chéng)意，那么同為緊湊級(jí)SUV的寶馬X2，就更加實(shí)在了，因?yàn)樗膬?yōu)惠力度超過了7萬元。

       年前，筆者走訪寶馬4S店時(shí)的促銷政策為X1優(yōu)惠6萬元，X2優(yōu)惠6.5萬元左右。如今，當(dāng)筆者再次進(jìn)到寶馬4S店，銷售顧問表示，兩款車的促銷力度都進(jìn)一步擴(kuò)大了，普遍的情況是，基本上每款國(guó)產(chǎn)寶馬車型都比年前增加了6000元的降價(jià)幅度——這是因?yàn)閺S家近期針對(duì)每款車給出了6000元的終端銷售補(bǔ)貼，同樣也是限于3月份之內(nèi)。至于4月份會(huì)不會(huì)真的取消那6000元補(bǔ)貼，得到時(shí)候才能知道。

       而且，跟奧迪類似，寶馬也在金融政策方面有動(dòng)作，雖然沒有像奧迪那樣直接推出零利息分期購車，但取消了按揭管理費(fèi)，也為買家省下一筆可觀的銀子。此外，為了降低分期購車的利息，銷售顧問還非常實(shí)在的給出了建議：按照最長(zhǎng)5年期分期購車，年利率只有3.72%，比一年期5.88%的利率低了一大截，之后在按揭期間隨時(shí)可以提前還完尾款。此可謂一舉三得，不僅能享受最低的利率，每月還款壓力也小了不少，還能隨時(shí)根據(jù)自己財(cái)務(wù)狀況提前還款。

       也許有人會(huì)嫌棄X2入門版也是1.5T三缸機(jī)和7速雙離合變速箱，但根據(jù)筆者的試駕感受來看，寶馬在三缸機(jī)和雙離合變速箱的平順性方面做的已經(jīng)很優(yōu)秀了。更何況，19.4萬的車價(jià)買一輛寶馬的緊湊型SUV，而且還比X1更有駕駛感，你還想要怎樣？

       當(dāng)然，對(duì)后排空間有硬性要求的人，目光直接對(duì)準(zhǔn)X1就行。

       凱迪拉克XT4：降幅超過7萬元

       最后，我們把目光對(duì)準(zhǔn)這個(gè)價(jià)位另一款性價(jià)比頗高的車型——?jiǎng)P迪拉克XT4，對(duì)于這款上市一年半的豪華緊湊型SUV，筆者個(gè)人覺得是這幾款車中最為實(shí)在的，因?yàn)樗巧儆袠?biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的。

       年前，筆者走訪凱迪拉克4S店時(shí)，XT4的優(yōu)惠政策是明面上降價(jià)6萬元，最終下定還有5千元的底線可談，但如今，這一底線徹底放開，直接降價(jià)7萬元，另有一些禮包之類的。如此一來，以筆者朋友之前買的兩驅(qū)領(lǐng)先型（廠家指導(dǎo)價(jià)28.97萬元）為例，如今不到22萬元就能拿下。

       據(jù)銷售顧問介紹，這一政策大概是3月中旬開始的，原因就是店里年前大量進(jìn)了一批車，現(xiàn)在需要快速消化，待到庫存消化得差不多了，政策肯定會(huì)回收。

       說實(shí)話，如果你考慮的是凱迪拉克XT4入門版車型，價(jià)格已經(jīng)跟寶馬X2一樣刷新到19萬元區(qū)間了——但它跟寶馬X2不同的是，它有同價(jià)位獨(dú)有的全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱這套動(dòng)力總成，不僅在豪華品牌里面鶴立雞群，就是合資品牌緊湊型SUV也只能望其項(xiàng)背。

       去年，XT4的銷量表現(xiàn)不俗，作為二線豪華品牌的領(lǐng)軍者，它交出了月均近4000輛的成績(jī)單——月銷水平僅僅比奧迪Q3少了一千輛左右。

       最后說說

       其實(shí)，筆者近期走訪的店還有不少，包括捷豹、雷克薩斯、林肯等品牌，也都有各自的緊湊型SUV車型，只是情況各有不同。

       比如，捷豹E-PACE入門版車型一樣殺到了20萬元以下，只是經(jīng)銷商處沒有現(xiàn)車，因?yàn)殇N量太寒磣，店里干脆采取訂單式銷售；雷克薩斯UX，雖然終端降價(jià)1萬元，但跟今天探討的其他幾款車比起來，價(jià)格仍然顯得“高高在上”；至于林肯冒險(xiǎn)家，由于是剛剛上市的新車，是不可能直接現(xiàn)金優(yōu)惠的，也許等到年底，它才會(huì)加入降價(jià)的大軍里面。

       根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，3月份前三周車市依然處于同比大幅下滑的狀態(tài)——降幅為45%，這雖然比2月份看似好了不少，可依然是壓力山大。當(dāng)前，汽車業(yè)正處于全面復(fù)工的狀態(tài)恢復(fù)期，業(yè)界呼吁的國(guó)家層面汽車消費(fèi)刺激政策，暫時(shí)還沒能出爐，但各地經(jīng)銷商都面臨快速消化庫存和減少疫情損失的現(xiàn)實(shí)需求，于是，多年來頭一回出現(xiàn)的陽春三月抄底潮，其實(shí)一點(diǎn)也不奇怪。

       根據(jù)筆者前幾天走訪的情況來看，這一波降價(jià)潮不僅僅是豪華品牌在開閘，合資品牌和國(guó)產(chǎn)品牌也普遍如此。所以，今年有新購或者換車規(guī)劃的，不妨把計(jì)劃稍微提前幾個(gè)月，沒準(zhǔn)，當(dāng)下才是今年買車最劃算的時(shí)機(jī)。

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寶馬5系大跌4.69萬元，其中新款車型也跟著開始“降價(jià)大甩賣”

       就寶馬X1目前的價(jià)格來說，我還是覺得不太靠譜。

       寶馬X1沒有什么很突出的地方，或者應(yīng)該說是做不好，做不好，做不好的那種。推出之初就要30多萬，頂配也差不多50萬！據(jù)說如果帶著這個(gè)錢的人來X1，感覺就像買了一個(gè)品牌，或者真的不值這個(gè)價(jià)。另外，奔馳最近都在計(jì)劃升級(jí)，所以每個(gè)系列都在降價(jià)。為了競(jìng)爭(zhēng)，寶馬、奧迪等紛紛效仿。所以繼續(xù)降價(jià)是很自然的。

       通俗地說，寶馬是一款高檔車。為了保持自己的高檔，上市的時(shí)候價(jià)格肯定會(huì)更高。不管是什么模式，終究不是傻子。高的時(shí)候肯定很難賣。后期為了增加銷量，肯定會(huì)變相降價(jià)。而且這款車水分比較大，X1也沒什么特別的，不僅X1在下降，其他車型也在大幅度降價(jià)！

       寶馬X1雖然不大，但是底盤高，停車方便，非常適合女性車主。

       寶馬X1未來會(huì)降價(jià)嗎？

       這輛車怎么說？不知道你所謂的降價(jià)是廠家降低指導(dǎo)價(jià)，還是本期優(yōu)惠結(jié)束后下一次到貨。X1目前的折扣幅度已經(jīng)是最大的了，很難再給折扣了。也就是說，比如說指導(dǎo)價(jià)25萬，4S店今年年底報(bào)價(jià)3萬，那么22萬的價(jià)格在未來幾年基本穩(wěn)定，之后可能會(huì)因?yàn)槲磥砥渌?jìng)品車型的出現(xiàn)而被迫降價(jià)。

       我不知道你為什么要買這輛車，只是為了開豪車有面子。這么說吧。很多人覺得像寶馬3、X1這種車，現(xiàn)在都爛在街上了也不算什么，很多人也把這種車位叫做_絲車。25萬到30萬的價(jià)格就能買到一輛不錯(cuò)的中級(jí)車。比如君越，或者大眾CC，選擇面很廣，而X1和兩廂車沒什么區(qū)別。所以根本比不上這些中型車。當(dāng)然除了品牌。

       再者，樓上說X1適合越野，寶馬本身稱其為入門級(jí)城市SUV。這款車完全沒有越野能力，而且因?yàn)閳?chǎng)地不高，通過性也不比一些中級(jí)車好多少。

       寶馬x1為什么一直降價(jià)？

       因?yàn)樾萝囆鸵鰜砹耍?/p>

       前身平臺(tái)成本低，再加上產(chǎn)能過剩，肯定會(huì)降價(jià)銷售！

       新模式即將下線或產(chǎn)能過剩。

       寶馬x1還會(huì)降價(jià)嗎？很大嗎？

       這輛車有折扣。前段時(shí)間給媳婦買了一臺(tái)X118豪華型。原價(jià)31W9折4W27W7。

       2.0的動(dòng)力足以在城市中行駛。女性對(duì)動(dòng)力沒有要求，但我開的是比較肉的，X118的方向盤沒有電子動(dòng)力也是極重的。

       28.238000的報(bào)價(jià)建議樓主現(xiàn)在就開始。寶馬的全國(guó)報(bào)價(jià)開始縮水。早買早享受。

       價(jià)格僅供參考。

       最低價(jià)28.2萬，目前25萬可以買到。降價(jià)的因素很多。目前，德國(guó)進(jìn)口汽車增加了對(duì)中國(guó)的訂單量。寶馬以1系為例，一直有30%的最低價(jià)。個(gè)人認(rèn)為X1還是有降價(jià)的可能，目標(biāo)是降價(jià)20%，也就是28.2萬的價(jià)格降到了22.5萬左右。當(dāng)然，時(shí)間不能這么快。畢竟，它仍然賣得很好

       是的，因?yàn)殇N量不是特別好。

       應(yīng)該不會(huì)掉太多。畢竟現(xiàn)在是金九銀十的購車旺季。

       建議你買2.0TXDRIVE，優(yōu)惠后大概33W。

       什么事？寶馬X1和豐田RAV4成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？沒錯(cuò)，從X1降價(jià)6萬多元開始。

       如果拿寶馬X1和豐田RAV4比較，你會(huì)想到什么？其實(shí)幾年前，大家的第一反應(yīng)都是:不相干。畢竟一款是起步價(jià)接近30萬的豪華品牌緊湊型SUV。一款是普通品牌起步價(jià)不到20萬元的合資緊湊型SUV產(chǎn)品，之前隔了差不多10萬元的差價(jià)。在豐田RAV4潛在車主的預(yù)算條件下，直接從豐田RAV4的預(yù)算跳到寶馬X1就沒那么容易了。

       不過最近我們收到了幾個(gè)網(wǎng)友的詢問，他們?cè)儐柕哪繕?biāo)是在寶馬X1和豐田新款RAV4之間選擇哪個(gè)。事實(shí)上，當(dāng)我們得到這個(gè)問題時(shí)，我們不知所措。現(xiàn)在人們的購車預(yù)算這么“跳躍”嗎？從17萬跳到27萬，預(yù)算彈性空是10萬？因此，這些網(wǎng)友基本上都讓我們先看看這兩款車目前的報(bào)價(jià)再做推薦。

       帶著懷疑的態(tài)度，我們?cè)诰W(wǎng)上查了查寶馬X1和豐田RAV4的報(bào)價(jià)。如果我們不知道，我們會(huì)震驚的！目前，寶馬X1最低起售價(jià)已降至21.08萬元；豐田RAV4和豐田其他很多暢銷車型一樣，目前沒有一毛錢的折扣，而且由于RAV4目前供不應(yīng)求，部分門店出現(xiàn)臨時(shí)漲價(jià)。我們收到了很多這樣的反饋，但是RAV4的漲價(jià)幅度很小。

       在這樣的情況下，其實(shí)有些朋友糾結(jié)在RAV4和寶馬X1之間也就不足為奇了。對(duì)于新款RAV4來說，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都發(fā)生了很大的變化，與老款車型完全劃清了界限，開始向漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)靠攏。而且中高端車型的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也表現(xiàn)非常出色。它是合資緊湊型SUV中為數(shù)不多的在越野性能上有一定實(shí)力的城市SUV產(chǎn)品。不用說，寶馬X1外觀更飽滿，外觀更大氣。關(guān)鍵是藍(lán)天白云的寶馬標(biāo)志決定了它有多便宜，也是一個(gè)豪華品牌。雖然這款車的最大優(yōu)惠是6.8萬，但是寶馬品牌的風(fēng)格還是有的。

       事實(shí)上，這兩款車的價(jià)格變化反映了它們?cè)诟髯约?xì)分市場(chǎng)中的地位。就寶馬X1而言，雖然目前的銷量還可以接受，11月的銷量也超過了8000輛，但這樣銷量的前提和價(jià)格是用更多的降價(jià)來換取更好的銷量，所以目前21萬多的寶馬X1的價(jià)格并不完全是大降價(jià)，而是寶馬X1的一次正常運(yùn)營(yíng)。對(duì)于自主一線品牌的奧迪和寶馬來說，現(xiàn)在以價(jià)換銷是一個(gè)非常有用的招數(shù)，也是一批好的有用的招數(shù)。相比二三線豪華品牌，一線豪華品牌更強(qiáng)，只要愿意降價(jià)，銷量就能上去；二三線奢侈品牌可悲的是，即使大幅降價(jià)，銷量也無法與一線品牌相比。

       在今年中國(guó)汽車市場(chǎng)集體低迷的前提下，豐田銷量穩(wěn)步上升，人們對(duì)豐田可靠性、穩(wěn)定性、安全性的認(rèn)可達(dá)到了新的高度。不僅在SUV領(lǐng)域，中型車前四名車型中，帕薩特和邁騰都大幅降價(jià)，雅閣價(jià)格體系寬松。然而今年2月上市的凱美瑞至今沒有得到一分錢優(yōu)惠，可見豐田的價(jià)格體系有多強(qiáng)大。

       當(dāng)然，對(duì)于新款RAV4來說，相比老款，顛覆還是相當(dāng)明顯的?？梢哉f，老款RAV4是豐田特色最少的SUV產(chǎn)品，尤其是乘坐舒適性方面，后排感覺相當(dāng)顛簸。全新RAV4在外觀、內(nèi)飾、懸架和四驅(qū)性能上都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，TNGA架構(gòu)帶來了這款車品質(zhì)的改變。

       其實(shí)從目前來看，熱銷的RAV4保持了這款車的價(jià)格堅(jiān)挺，存在漲價(jià)的現(xiàn)象。而寶馬X1作為寶馬SUV領(lǐng)域的代表車型，如今為了獲得更好的銷量水平，價(jià)格持續(xù)下降，接近普通合資品牌緊湊型SUV的水平，這也是豐田和寶馬品牌力的區(qū)別和變化。

       當(dāng)然，對(duì)于預(yù)算只有RAV4的準(zhǔn)車主來說，為了便宜，我們不建議買寶馬X1。雖然X1降價(jià)幅度很大，但是寶馬就是寶馬，X1和RAV4的維修成本沒有辦法比較。寶馬X1的零整比高達(dá)635%，也就是這款車的零配件分別拆解，按市場(chǎng)價(jià)銷售，可以購買6輛以上的新車。打算買寶馬X1的車主其實(shí)買RAV4不容易，預(yù)算也沒問題，但還是要防止將來后悔。畢竟價(jià)格差距是可以抹平的，但是普通品牌和豪華品牌的差距并不容易填補(bǔ)。

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       寶馬x1好不好？新寶馬x1的致命缺點(diǎn)

       寶馬X1，算了，寶馬整個(gè)車系最大的問題就是故障率太高，大大小小的問題層出不窮，維修成本非常高??！

       百萬購車補(bǔ)貼

探店2021款寶馬5系，最高降價(jià)5.49萬，這次真的放棄\"尊嚴(yán)\"了！

       寶馬5系在外觀設(shè)計(jì)上還是依舊那么“寶馬”，經(jīng)典的家族式雙腎造型在此款車型上得以延續(xù)，在神韻上有點(diǎn)接近寶馬7系的范兒。

       車身側(cè)面，隆起的肌肉線條很有運(yùn)動(dòng)氣息，讓整個(gè)側(cè)身展現(xiàn)的十分飽滿，輪圈運(yùn)動(dòng)美觀。

       尾部設(shè)計(jì)相比之前穩(wěn)重且不失活力，最明顯的變化體現(xiàn)在尾燈之中，全系標(biāo)配熏黑的3D立體尾燈，造型更加立體且視覺層次更豐富。另外，下包圍使用黑色包圍并加入亮色格柵護(hù)板，輔以雙邊雙出的尾排管，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)感。

       內(nèi)飾部分，中控設(shè)計(jì)略偏向于駕駛位，方便日常行車操作，三層材質(zhì)的拼接，并加入了木紋裝飾，使車內(nèi)豪華感增添不少，三輻式多功能方向盤，把向輕盈，握感飽滿，按鍵操作邏輯清晰，換擋機(jī)構(gòu)使用的依然是雞腿形電子檔把，此外，該車全系標(biāo)配四種內(nèi)飾，顏色分別為黑色、火山紅、摩卡色以及干邑色，全部為皮革材質(zhì)，使車內(nèi)看起來質(zhì)感十足，詮釋了寶馬對(duì)豪華感的的理解。在配置方面，新車將配備最新一代的Driver?Assistant?Professional（駕駛助理專業(yè)版），它將支持車道偏離警告，盲點(diǎn)監(jiān)控，3D實(shí)時(shí)交通視圖，停車/倒車輔助系統(tǒng)和其他功能。?，并且具有支持IOS系統(tǒng)的數(shù)字密鑰。

       動(dòng)力方面，新款寶馬5系提供2.0T低/高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)3種選擇。其中，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦，峰值扭矩290?！っ?；2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185千瓦，峰值扭矩350?！っ?；2.0T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率215千瓦，綜合扭矩420?！っ祝?-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.7秒，純電續(xù)航里程95公里，百公里綜合油耗1.5L。

       小編推薦車型：2021款?530Li?xDrive?豪華套裝

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       外觀方面，采用最新的家族式設(shè)計(jì)語言，前臉部分的雙腎造型前格柵依然很經(jīng)典，搭配雙邊的矩陣式LED前大燈組，整體的視覺感受還是很霸氣的。車身側(cè)面方面，門把手處的一些凸起線條從車頭一直環(huán)繞車尾一圈，把該車凸顯的很有層次運(yùn)動(dòng)感。輪轂方面采用的是多幅式輪轂設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感十足。尾部方面，熏黑的鑲嵌式尾燈組，看起來也是很有辨識(shí)度，與前臉造型相呼應(yīng)！

       內(nèi)飾方面，主/被動(dòng)安全裝備方面，搭載主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、被動(dòng)行人保護(hù)、胎壓顯示、缺氣保用輪胎等。輔助/操控配置方面，搭載前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、定速巡航、駕駛模式切換、自動(dòng)泊車入位、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、自動(dòng)駐車、上坡輔助等。外部/防盜配置方面，搭載分段式電動(dòng)天窗、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵等。內(nèi)部配置方面，采用真皮多功能方向盤、方向盤換擋和記憶、全液晶儀表盤、HUD抬頭數(shù)字顯示等。座椅配置方面，采用仿皮的座椅材質(zhì)。多媒體配置方面，搭載12.3英寸觸控液晶屏、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙車載電話、手機(jī)互聯(lián)/映射、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、后排控制多媒體等。

       動(dòng)力方面，2021款?530Li?尊享型?豪華套裝版搭載的是2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185KW，最大馬力為252Ps，最大扭矩為350N.m。傳動(dòng)方面，采用8擋手自一體變速箱。這樣的動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)車型里也算是領(lǐng)先了，再加上目前的優(yōu)惠力度也不小，喜歡的朋友可以入手了！

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