1.開過一次就回不了頭 試駕一汽大眾ID.6 CROZZ

2.大眾純電動(dòng)汽車有哪些

3.中大型純電SUV不到24萬？大眾ID.6 X定價(jià)“良心”但有這三大短板

4.大眾純電動(dòng)汽車有哪幾款

5.2020年值得期待的純電動(dòng)車盤點(diǎn)，比亞迪漢、大眾ID.系列領(lǐng)銜

6.未來5年大眾的車長(zhǎng)啥樣？不像高爾夫也不像朗逸，它們叫ID.

7.玩電動(dòng)，上汽大眾是認(rèn)真的。ID.6 X就是最佳答案！

開過一次就回不了頭 試駕一汽大眾ID.6 CROZZ

       像蔚來、理想這些已經(jīng)成功把自主品牌電動(dòng)車的價(jià)格給做上去了，所以大家就會(huì)有一個(gè)初印象就是：像大眾這樣的百年車企打造的電動(dòng)車價(jià)格肯定也不便宜。然而實(shí)際上，大眾也玩起了價(jià)格戰(zhàn)，ID.6 CROZZ的指導(dǎo)價(jià)是23.98-33.48萬，而且續(xù)航里程已經(jīng)超過了400、500km，這樣的價(jià)格配上這樣的續(xù)航，還有大眾品牌的光環(huán)加持，聽起來就能給很多造車新勢(shì)力造成壓力，那實(shí)際表現(xiàn)又是否能給它們?cè)斐蓧毫δ兀?/p>

       ID.系列是大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)誕生的，只生產(chǎn)電動(dòng)車，不存在“油改電”，而ID.6 CROZZ是一汽大眾第二款純電動(dòng)車，第一款是ID.4 CROZZ。在目前電動(dòng)車市場(chǎng)，6/7座純電動(dòng)SUV屈指可數(shù)，“專門研究中國(guó)人”的大眾自然看準(zhǔn)這片市場(chǎng)的空白。ID.6 CROZZ定位中大型SUV，車身尺寸4891/1848/1679mm，軸距2962mm，不論是看上去還是聽上去已經(jīng)是很多人口中的“大車”了。

       ID.6 CROZZ目前推出2+2+2的六座版和2+3+2的七座版車型，老司機(jī)試駕的這臺(tái)是7座車型。后排地板幾乎純平的布局，能讓后排乘客擁有更舒展的坐姿體驗(yàn)。第二排座椅可以手動(dòng)調(diào)節(jié)前后，調(diào)節(jié)到一個(gè)比較舒適的位置，第三排空間也比較局限，成年人久坐的話還不算舒適。

       幸好進(jìn)入第三排的開口還是比較寬敞，能做到輕松上下車，不然肯定是要被吐槽的。所以我覺得對(duì)于大部分車主來說，把二排中間座椅以及第三排應(yīng)該都放倒，是日常用車最舒適的狀態(tài)。

       作為一輛電動(dòng)車，續(xù)航能力是消費(fèi)者看重的一項(xiàng)參數(shù)，ID.6 CROZZ提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)與雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種版本，老司機(jī)試駕的這臺(tái)是長(zhǎng)續(xù)航PRO版，最大馬力為204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC續(xù)航里程為565km，匹配了84.8kWh的電池組。這樣的續(xù)航其實(shí)跟普通燃油車的續(xù)航差不多，如果家里停車場(chǎng)有充電樁的話，其實(shí)就不會(huì)有什么續(xù)航焦慮了。

       而駕駛感受方面，我覺得如果只談加速的話沒啥意義，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的特性本身就是動(dòng)力響應(yīng)直接，零百加速和推背感是一件相對(duì)燃油車來說更從容的事，所以衡量一臺(tái)電動(dòng)車好不好開，不應(yīng)該只是從加速來評(píng)判，而應(yīng)該從駕駛者和乘客的感受來評(píng)判。比如松掉“電門”時(shí)滑行的拖拽感，也就是動(dòng)能回收是否線性這就很重要了，因?yàn)榘ɡ纤緳C(jī)在內(nèi)，很多朋友坐電動(dòng)車會(huì)暈車的一部分原因就是對(duì)動(dòng)能回收力度的變化比較敏感。

       ID.6 CROZZ設(shè)有兩個(gè)擋位，分別是D擋和B擋，其中D擋的動(dòng)能回收力度比較小，幾乎沒有啥“拖拽感”，整個(gè)過程很線性，體感不會(huì)有明顯的變化，開起來像在開燃油車一樣。而B擋強(qiáng)動(dòng)能回收擋位，拖拽感很強(qiáng)，駕駛者自己有預(yù)想還好，乘客的話沒有心理準(zhǔn)備的話，乘坐感受不會(huì)太好。當(dāng)然，在你沒電的時(shí)候乘坐感受已經(jīng)不重要了，強(qiáng)制保電開到充電站才是王道。

       而舒適性方面，它的隔音做得特別好，尤其在高速巡航階段，跟雷克薩斯簡(jiǎn)直有得一拼，那感覺就像你沒關(guān)車窗時(shí)你媽在外面嘮叨你什么時(shí)候結(jié)婚，關(guān)上車窗后你看著你媽的嘴形像在說唱，應(yīng)該就能感受到它的隔音效果如何了吧？開過以后再開回我自己的本田SUV，簡(jiǎn)直就是回不了頭，那隔音和平順性是真香！

       底盤濾震其實(shí)對(duì)小震動(dòng)處理的不是很好，包括大沖擊后的余震略微明顯一些，但是整體感很強(qiáng)，不會(huì)感覺到松散，傳統(tǒng)大廠在底盤方面的功力還是有的。

       自動(dòng)駕駛方面，ID.6CROZZ擁有L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助功能，包含30多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)及裝備，可支持0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能。而實(shí)際體驗(yàn)中，車輛在修正方向盤的時(shí)候總是壓線后才修正的，這一點(diǎn)希望以后能有所改善。但也這是可以理解的，畢竟技術(shù)不成熟，因?yàn)檫@個(gè)和車輛底層的電子電器架構(gòu)也有一定關(guān)系，因?yàn)榇蟊娛莻鹘y(tǒng)車企，和供應(yīng)商的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。牽一發(fā)而動(dòng)全身，改變也不可能一蹴而就，交給時(shí)間吧。

       至于外觀和內(nèi)飾方面，這臺(tái)車的設(shè)計(jì)既不浮夸也不落伍，兼顧了實(shí)用與科技，值得贊揚(yáng)的就是車上有很多TYPE－C接口以及不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，而槽點(diǎn)就是調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量要進(jìn)入二級(jí)菜單，這也是很多造車新勢(shì)力的“通病”了。

       本文來自易車號(hào)作者快上車Go，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

大眾純電動(dòng)汽車有哪些

       01

       奧迪Q4 e-tron

       早在2019年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪就推出了Q4 e-tron概念車，該車基于大眾MEB平臺(tái)進(jìn)行打造，定位于純電動(dòng)緊湊型SUV。近日奧迪官方宣布該車正式開始投產(chǎn)，并將在4月份的上海車展上正式亮相。

       新車的前格柵為封閉式設(shè)計(jì)，在其前包圍兩側(cè)有尺寸非常大的進(jìn)氣口，這一設(shè)計(jì)能更好地給剎車提供散熱。前大燈也采用極具科技感的LED矩陣式大燈燈組設(shè)計(jì)，車尾處也有貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)。

       值得一提的是Q4 e-tron對(duì)于內(nèi)飾也進(jìn)行了全面的升級(jí)，新車將采用全液晶儀表盤，并配備科技感十足的四幅式方向盤。該車將采用前后雙電機(jī)的布局，輸出功率降達(dá)225KW，最大扭矩為460牛米，其續(xù)航里程或?qū)⒊^500KM。

       02

       一汽大眾ID.6 CROZZ

       在上汽大眾宣布將在上海車展上發(fā)布新車ID.6 X的消息后，作為其姊妹車型的一汽大眾ID.6 CROZZ也按捺不住，曝光了ID.6 CROZZ的申報(bào)圖，為了與其姊妹車型ID.6 X區(qū)別開來，將基于其外觀設(shè)計(jì)上作出一些小調(diào)整。

       ID.6 CROZZ基于MEB平臺(tái)進(jìn)行打造，定位于中大型純電動(dòng)SUV，采用3排7座式的布局。在車頭與車側(cè)部分，ID.6 CROZZ與其姊妹車型的區(qū)別其實(shí)并不是很大，都采用ID家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。但在車尾部分是區(qū)分兩款I(lǐng)D.6最為明顯的地方，ID.6 CROZZ在尾燈下方?jīng)]有明顯的黑色區(qū)域，同時(shí)后保險(xiǎn)杠部分也加裝了辨識(shí)度極高的裝飾條，讓整體顯得更為簡(jiǎn)潔。

       值得一提的是，ID.6 CROZZ的尺寸為4891/1848/1679mm，比ID.6 X要稍微長(zhǎng)一些。至于動(dòng)力方面，ID.6 CROZZ將搭載單電機(jī)，其最大功率為204馬力，將采用后驅(qū)形式，當(dāng)然了作為一款中大型SUV，前后雙電機(jī)版本在未來也將會(huì)配備上。

       03

       豐田全新純電動(dòng)SUV

       近日，海外媒體曝光了一張豐田全新純電動(dòng)SUV的渲染圖，該車和斯巴魯?shù)腅voltis一樣，都基于豐田的e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行打造，據(jù)悉該車的代號(hào)將命名為BZ3，并將于今年的上海車展上全球首發(fā)。

       從渲染圖來看，豐田這款純電動(dòng)SUV的設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，前臉部分并沒有設(shè)計(jì)進(jìn)氣格柵，取而代之的是封閉式的形狀，兩側(cè)的日間行車燈造型十分犀利，大大增強(qiáng)了該車的視覺沖擊力，營(yíng)造出高科技的氛圍。

       至于動(dòng)力部分，外媒預(yù)測(cè)該車將搭載容量最大為100kWh的電池組，可實(shí)現(xiàn)的最大續(xù)航里程為599公里，據(jù)悉該車在未來或?qū)⒆鳛樨S田的一款主打中低端市場(chǎng)的純電動(dòng)SUV，價(jià)格預(yù)估與榮放相差不大都將在二十萬左右。

       04

       領(lǐng)克ZERO

       領(lǐng)克作為自主品牌中的后起之秀，無論是其性能車還是家用車的口碑都非常不錯(cuò)。早在上一年的北京車展上，領(lǐng)克官方發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車Zero概念車，該車基于全新SEA浩瀚平臺(tái)進(jìn)行打造，并將于上海車展進(jìn)行預(yù)售，有望于年內(nèi)正式上市。

       領(lǐng)克ZERO的造型設(shè)計(jì)采用了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車頭的分體式大燈極具辨識(shí)度，在車尾部分更是采用了當(dāng)下流行的連體尾燈造型，不僅如此，該車還將配備無框感應(yīng)電動(dòng)尾門、可自動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸掛等等。

       在內(nèi)飾方面，新車更是采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及更為豪華的用料，并在此基礎(chǔ)上加入數(shù)字化智能化的元素，來營(yíng)造出高科技感。值得一提的是，該車將配備110kWh的電池組，在NEDC下的續(xù)航里程更是超過700km。

       本文來自易車號(hào)作者合車社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

中大型純電SUV不到24萬？大眾ID.6 X定價(jià)“良心”但有這三大短板

       E-Golf是高爾夫的純電動(dòng)版，配備了最大功率136馬力、峰值扭矩290?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，以及35.8千瓦時(shí)的鋰離子電池組，綜合工作里程255公里。使用40kWDC充電樁，40分鐘即可充滿80%的電量。朗逸plus純電動(dòng)車配備了類似大眾e-Golf的動(dòng)力系統(tǒng)。

       朗逸PLUS純電動(dòng)車的尾部是“e-LAVIDA”。新車外觀與新款朗逸PLUS基本一致，充電口位于車輛燃油版。新車將于2019年第一季度正式上市。

       大眾插電式混動(dòng)車型全部由現(xiàn)款燃油車型升級(jí)而來，除了大眾旗艦SUV途銳出自MLBEvo平臺(tái)之外，其余車型基本都出自大眾MQB平臺(tái)。出自MQB平臺(tái)的大眾PHEV車型，均搭載了完全一致的動(dòng)力系統(tǒng)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由大眾經(jīng)典的EA2111.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)85千瓦的電機(jī)組成，綜合最大功率為155kW，峰值扭矩400Nm。

       百萬購(gòu)車補(bǔ)貼

大眾純電動(dòng)汽車有哪幾款

       近日，第二款誕生于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)SUV——上汽大眾ID.6 X正式上市，售價(jià)23.98-33.58萬元。新車搭載了63.2kWh以及83.4kWh兩種規(guī)格的三元鋰電池，其綜合續(xù)航達(dá)到436/588/510km。

       這個(gè)定價(jià)可以說出乎了很多人的意料，目前合資品牌的電動(dòng)車往往都要比同級(jí)別的燃油車貴上不少，比如豐田CH-R的定價(jià)在14-19萬左右的區(qū)間，而CH-R EV直接提升到了22-25萬。同時(shí)大眾ID.6 X的定價(jià)對(duì)比自家同級(jí)別的途昂29.2-37.2萬元要便宜了6萬塊錢，比緊湊型的ID.4 X只“貴”了4萬塊錢，要知道途昂比途觀L的定價(jià)高了8萬，可以說大眾這次ID.6 X的定價(jià)還是比較務(wù)實(shí)的。

       同時(shí)目前20-40價(jià)位里還沒有一款6/7座的純電SUV，ID.6 X很明顯是要搶燃油車的飯碗?？紤]到免購(gòu)置稅、送綠牌、后期使用成本等優(yōu)勢(shì)，對(duì)比福特銳界Plus（23-31萬）、漢蘭達(dá)（28-37萬）等車型還是非常有優(yōu)勢(shì)的，可以說對(duì)二孩、三孩的家庭來說非常有吸引力。不過在仔細(xì)分析后會(huì)發(fā)現(xiàn)，ID.6 X依然有三處比較明顯的短板，看完這些再考慮是否購(gòu)入手中吧。

       第三排依然比較雞肋

       不同于一些“油改電”車型，ID.6 X出自大眾花了近500億研發(fā)的MEB純電平臺(tái)，因此在空間利用上要更好，其車身尺寸也達(dá)到了4876/1848/1680mm，軸距更是達(dá)到了2965mm。不過其第三排的實(shí)際體驗(yàn)依然和大部分7座燃油SUV一樣是“小板凳”，在第二排座椅調(diào)到最前方，第三排依然只有3指的余量，頭部也是比較壓抑，1米75的成年男性僅有一掌的余量，并且第三排地臺(tái)還是一個(gè)“小斜坡”，后面會(huì)更高一些，可以說對(duì)成年人只是應(yīng)急。

       具體來看ID.6 X雖然沒有排氣、油箱這些結(jié)構(gòu)，但作為后置電機(jī)或前后雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)一定程度侵襲了第三排的空間，另外較厚的電池包占據(jù)了車內(nèi)的頭部空間，因此對(duì)于那些經(jīng)常要坐6、7個(gè)成年人的用戶來說，ID.6 X并不是那么推薦。不過值得好評(píng)的是其后面兩排座椅都支持比例放倒，并且放倒后能到一個(gè)非常平整的空間，還是比較實(shí)用的。

       主力車型只有7座，要買6座得上頂配

       雖然現(xiàn)在7座車已經(jīng)開始享受5/6座車一樣的免檢政策，但隨著 汽車 消費(fèi)的逐步成熟，大家發(fā)現(xiàn)6座車要比7座車“香”多了，李想在2021款理想ONE的發(fā)布會(huì)上表示2020款的車型90%以上的消費(fèi)者都選擇了6座（6、7座價(jià)格一樣），因此2021款的理想ONE直接砍掉了7座，只保留6座車型。

       道理也不難理解，首先7座車第三排的上下實(shí)在太不方便了，用過的都懂，另外第二排兩個(gè)獨(dú)立的座椅也能享受到接近MPV“老板座”的體驗(yàn)。但大眾ID.6 X只在33.58萬元的四驅(qū)頂配上配備，這點(diǎn)惱火了不少想要買車的消費(fèi)者。

       大眾ID.6 X共有5款配置，入門車型436km的續(xù)航有些不夠，頂配四驅(qū)33.58萬元的價(jià)格(比中間的長(zhǎng)續(xù)航版貴了5.7-7.1萬元）注定也只是少部分人選擇，ID.6 X的主力，預(yù)計(jì)超過80%的消費(fèi)者都會(huì)選擇中間三個(gè)長(zhǎng)續(xù)航的版本，其最大功率達(dá)到204馬力，最大扭矩達(dá)310?！っ?，和目前主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，再加上電機(jī)驅(qū)動(dòng)中低速的加速優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)是夠用的，588公里的續(xù)航才是最關(guān)鍵的。在絕對(duì)的主力車型上缺席了6座，可以說是這次上汽大眾一次重大的決策失誤，要知道不久前上市的福特領(lǐng)裕（17-22萬)6座車型只比5座貴了4千，17萬多就能選擇6座車型了。

       內(nèi)飾保守，智能化體驗(yàn)不足

       在特斯拉以及一眾造車新勢(shì)力的帶動(dòng)下，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了車內(nèi)必須要有“大屏”，同時(shí)必須要有明顯超出燃油車的智能化體驗(yàn)，必須要有一些炫酷的功能，可惜這些都沒能在大眾ID系列上看到。

       大眾ID.6 X的車內(nèi)搭載了一塊5.3寸的儀表盤以及一塊12寸的中控屏，不用說跟特斯拉Model Y 15寸以及比亞迪唐15.6英寸的屏幕比，現(xiàn)在很多燃油車都用上了雙12.3英寸的雙連屏，況且比亞迪秦Plus DM-i的“mini儀表盤”直接被噴到最終不得不妥協(xié)換方案。

       另外據(jù)第一批大眾ID.4系列的用戶吐槽，卡頓、死機(jī)、BUG、連不上網(wǎng)等都有出現(xiàn)，其功能也和燃油車差別不大，并沒有想象中電動(dòng)車的智能化體驗(yàn)，這里只能說大眾MEB平臺(tái)在這方面只是沿襲了MQB的思路，非常保守平庸的打法未免有些令人失望。不止是大眾，豐田、本田、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)大車企在這方面都干不過先天就具備互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力。

       寫在最后：

       大眾在中國(guó)的首款MEB誕生的純電動(dòng)車ID.4 X上市上市以來的銷量和聲量還是遠(yuǎn)不如預(yù)期，3月開始交付，4月、5月的銷量分別只有922輛、787輛，和上汽大眾預(yù)期的年底到達(dá)月銷7000輛以上還有非常大的差距。

       而大眾ID.6 X這次的定價(jià)還算比較務(wù)實(shí)，如果能接受第三排“小板凳”、主力車型沒有6座以及車內(nèi)屏幕不大，智能化體驗(yàn)平庸這三處短板的話，還是非常值得推薦的，畢竟同級(jí)別的燃油車這三個(gè)方面做得好的也不多。

2020年值得期待的純電動(dòng)車盤點(diǎn)，比亞迪漢、大眾ID.系列領(lǐng)銜

       大眾有幾款純電動(dòng)汽車？如今汽車工業(yè)越來越成熟，汽車的選擇也更豐富，堅(jiān)信不少想買車的人也患上了“選擇恐懼癥”，關(guān)于大眾有幾款純電動(dòng)汽車，據(jù)我們平臺(tái)收集的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們推薦以下幾款不錯(cuò)的車型。

       1、ID.4X官方指導(dǎo)價(jià)：19.99-27.83萬（獲取底價(jià)）級(jí)別：緊湊型SUVID.4X和ID.4CROZZ是姐妹車型，它們分布布置在上汽大眾和一汽大眾旗下，這也是大眾玩爛了的雙車戰(zhàn)略，畢竟大眾基本上國(guó)產(chǎn)的許多產(chǎn)品都使用了雙戰(zhàn)略車型戰(zhàn)術(shù)。ID.4X和ID.4CROZZ沒有什么不同，只有一些細(xì)節(jié)上會(huì)有所差異，不過車身長(zhǎng)度和高度上ID.4X會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。至于要購(gòu)買哪款車型？那還是看你自己喜歡咯。

       2、ID.6X官方指導(dǎo)價(jià)：23.99-33.59萬（獲取底價(jià)）級(jí)別：中大型SUVID.6X是上汽大眾一款全新的中大型純電SUV，除了擁有充滿未來設(shè)計(jì)美學(xué)的光影輪廓造型姿態(tài)、炫光星空前臉、光塑立體車尾之外，同時(shí)具備動(dòng)力線性、轉(zhuǎn)彎半徑小、做工質(zhì)感好、配置高等優(yōu)勢(shì)。在空間上，有著7座、6座可供車主自由選擇，同時(shí)前兩排座椅乘坐舒適性高。不過，ID.6X的短板就是它的第三排，其坐墊高度較低，對(duì)腿部支撐不佳，同時(shí)頭部空間較為一般，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

       3、ID.4CROZZ官方指導(dǎo)價(jià)：19.99-28.53萬（獲取底價(jià)）級(jí)別：緊湊型SUV大眾ID.4CROZZ是一款誕生于大眾全新的MEB純電平臺(tái)的車型，并非是一款油改電的純電動(dòng)車。ID.4CROZZ的整體調(diào)教偏向舒適、穩(wěn)重，現(xiàn)在很多電動(dòng)車都在追求極致的加速表現(xiàn)，而ID.4CROZZ并非如此，相信很多人坐電動(dòng)車都會(huì)對(duì)急加速急減速感到不舒服，但是坐上ID.4CROZZ并不會(huì)出現(xiàn)這種情況，它的動(dòng)力來得很柔和，動(dòng)力回收也不會(huì)讓人感到難受，開上它你會(huì)感覺和開燃油車差不多，不過就是少了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，多了加速時(shí)的電流聲。

       （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

未來5年大眾的車長(zhǎng)啥樣？不像高爾夫也不像朗逸，它們叫ID.

       與此同時(shí)，再伴隨著“新四化”浪潮的進(jìn)一步深入以及新能源技術(shù)的大力發(fā)展，今年同樣是汽車行業(yè)新老更迭的重要時(shí)期。而今天，湃客就帶大家來看看，在2020年內(nèi)都有哪些值得期待的新能源車。

       比亞迪漢定位于旗艦級(jí)中型轎車，或?qū)⒃诮衲?月完成上市。在今年1月9日，比亞迪官方便正式發(fā)布了漢EV和漢DM車型的官圖，隨后關(guān)于新車的工信部申報(bào)信息也被曝光。

       外觀方面，兩款新車在前臉部分均采用扁平化處理。但略有不同的是，漢EV采用的是類似于比亞迪e-SEED?GT的設(shè)計(jì)，整體更具運(yùn)動(dòng)屬性。而漢DM則采用經(jīng)典的Dragon?Face前臉設(shè)計(jì)，整體造型更為規(guī)整與大氣。

       車身側(cè)面，兩車均配備有隱藏式門把手；并且腰線也較為凌厲與硬朗，后輪拱上方的凸起也令其更具力量感。尾部方面，貫穿式尾燈組在新車上得以采用，并且還加入了氣動(dòng)分離設(shè)計(jì)。凡此種種，都使得比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd，表現(xiàn)較為出色。

       車身尺寸部分，新車定位于中大型轎車，長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。來到車內(nèi)，比亞迪漢EV的內(nèi)飾則整體為簡(jiǎn)約取向，中控臺(tái)層次分明。雙幅式方向盤與中控大屏的設(shè)計(jì)尤為吸睛。

       動(dòng)力方面，比亞迪漢EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型可選。其中單電機(jī)車型最大功率為222馬力，雙電機(jī)四驅(qū)車型前/后電機(jī)最大功率分別為222馬力和272馬力。此外，比亞迪自主研發(fā)的新一代“刀片電池”(磷酸鐵鋰電池)也將應(yīng)用在漢身上。

       在去年年底的2019蔚來日（NIO?Day?2019）活動(dòng)中，蔚來EC6正式發(fā)布。新車是蔚來繼ES8和ES6車型之后的第三款量產(chǎn)車型，其定位于中型純電動(dòng)轎跑SUV。此外，蔚來EC6預(yù)計(jì)將在今年7月公布價(jià)格和配置，9月份開啟交付。

       EC6在外觀方面繼承了蔚來的家族化設(shè)計(jì)理念，可視作蔚來ES6的Coupe車型。新車溜背式的車身線條使其擁有轎跑般的車身姿態(tài)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.27Cd。此外，新車還配備有全景天幕，一體化的穹頂式玻璃車頂面積達(dá)2.1平方米，為車內(nèi)提供了開闊的空間感與通透感。由于采用了轎跑的設(shè)計(jì)，EC6的車尾相比ES6更為年輕與動(dòng)感，并且依舊敦實(shí)、耐看。

       動(dòng)力部分，蔚來EC6提供運(yùn)動(dòng)版與性能版兩種形式供選擇。性能版搭載前160千瓦高效率永磁電機(jī)，后240千瓦高性能感應(yīng)電機(jī)，百公里加速僅為4.7秒。運(yùn)動(dòng)版搭載雙160千瓦永磁電機(jī)，百公里加速僅為5.6秒。此外，除了70kWh的電池組外，蔚來EC6還可選裝100kWh的電池包，這就使得性能版車型擁有615公里的NEDC續(xù)航表現(xiàn)。

       縱觀當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市，轎跑SUV則屬于新興且“熱門”的細(xì)分領(lǐng)域，各大車企都紛紛涉足。但從終端表現(xiàn)來看，則有些不盡人意。從蔚來的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，ES6占據(jù)著較大的銷量比重；此次蔚來EC6的到來，則可以看作是對(duì)于ES6的補(bǔ)充，并不會(huì)擔(dān)任走量的重任。而對(duì)于湃客而言，遲遲沒有“音訊”的蔚來轎車則令我更為期待,不知道蔚來在今年會(huì)不會(huì)給我們大家一個(gè)驚喜。

       1月7日，特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)車型正式對(duì)外交付，至此便引起了大伙兒的廣泛討論。與此同時(shí)，當(dāng)天也是國(guó)產(chǎn)Model?Y的項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。關(guān)于這款全新SUV的交付情況以及國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，則引起了湃客的關(guān)注。而近日，特斯拉官方也對(duì)于Model?Y的預(yù)估國(guó)內(nèi)售價(jià)進(jìn)行了一定的上調(diào)。

       特斯拉Model?Y定位于中型純電動(dòng)SUV，其外觀設(shè)計(jì)與Model?3存在較高的相似性；整體車身尺寸更大，造型也更顯敦實(shí)。此外，Model?Y還可以選裝第三排座椅，如此便可獲得2+3+2布局的7人乘坐空間。

       根據(jù)續(xù)航來看，Model?Y?則分為370km（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）、480km（長(zhǎng)續(xù)航）、450km（雙電機(jī)、性能版）3個(gè)版本，各版本0-96km/h的加速成績(jī)分別為?5.9s（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）、5.5s（長(zhǎng)續(xù)航）、4.8s（雙電機(jī)全驅(qū)）以及3.5s（性能版）。

       而近日，國(guó)外還有消息稱性能版特斯拉Model?Y將會(huì)在今年2月份交付，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版將會(huì)在3到4月份交付，而7座版本將會(huì)在5月份交付。如果確實(shí)如此，那么Model?Y的交付時(shí)間將比原計(jì)劃的今年年中要大幅提前。

       此外，特斯拉的相關(guān)供應(yīng)商也被告知需要提前6個(gè)月交付Model?Y的相關(guān)零部件。再考慮到Model?3的量產(chǎn)交付以及國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)度，Model?Y或許將比預(yù)計(jì)要快得多地來到我們身邊。

       在遇見新大眾品牌體驗(yàn)活動(dòng)中，大眾汽車ID.系列的首款量產(chǎn)車型ID.3首次于國(guó)內(nèi)亮相，其也將由上汽大眾進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。ID.3采用大眾家族MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造，定位于純電動(dòng)緊湊型兩廂車。外觀部分，新車的整個(gè)前臉采用圓潤(rùn)、平滑的設(shè)計(jì)理念，而車側(cè)與尾部則略顯凌厲。作為ID.家族系列中的首款量產(chǎn)車型，新車還采用大眾全新的LOGO標(biāo)識(shí)。

       近日從外媒獲悉，大眾的首款緊湊型純電動(dòng)SUV?ID.4也將于4月份的紐約車展期間正式亮相。而在去年的遇見新大眾品牌活動(dòng)中，除了ID.3，大眾還發(fā)布了一款進(jìn)行偽裝過的純電動(dòng)緊湊型SUV?ID.初見。新車造型輪廓與ID.4非常接近，因此不少人也推測(cè)其就是ID.4的國(guó)產(chǎn)版本。

       為了積極應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的更新與升級(jí)，很多傳統(tǒng)車企也大力推行純電動(dòng)車型。而大眾的MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái)則處于世界領(lǐng)先水平，ID.系列正式問世后，將會(huì)給大眾在新能源車領(lǐng)域指明一定的方向。未來，大眾在華將重點(diǎn)依托上汽大眾和一汽-大眾兩個(gè)合作伙伴，安亭新工廠和佛山兩座工廠總年產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛。

       小鵬P7是小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型，其定位中型純電動(dòng)轎車，新車有望在今年第二季度上市。外觀方面，小鵬P7采用了名為“星際”的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新車車頭為扁平化設(shè)計(jì)，搭配分體式大燈和貫穿式的前燈組帶，令整個(gè)前臉頗具辨識(shí)度與未來感。

       車身側(cè)面線條流暢且動(dòng)感，門把手也均為隱藏式設(shè)計(jì)；尾部造型平直且簡(jiǎn)約，尾燈組同樣采用分體式設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，溜背式的車身設(shè)計(jì)則使得該車的視覺重心后移，增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。車身尺寸方面，小鵬P7的長(zhǎng)度達(dá)4900mm，軸距則達(dá)到3000mm。

       動(dòng)力部分，小鵬P7則提供后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版3種動(dòng)力版本。后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版以及后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版都在后軸上搭載了一臺(tái)最大功率為196kW（267Ps），最大扭矩為390N·m的永磁同步電機(jī)，兩車0-100km/h的加速時(shí)間均為6.7秒。前者的NEDC工況續(xù)航為550+km，而后者的NEDC工況續(xù)航里程則能夠達(dá)到650+km。

       四驅(qū)高性能版本的車型除了在后軸上搭載電機(jī)外，前軸還搭載一臺(tái)最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩265N·m的電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為316kW（430Ps），最大扭矩為660N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.3s。

       作為造車新勢(shì)力，威馬憑借著較為親民的售價(jià)以及均衡的產(chǎn)品品質(zhì)，收獲了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。目前，品牌旗下在售車型則有EX5與EX6這兩款SUV車型，而其首款轎車也將于今年年內(nèi)亮相。

       據(jù)威馬汽車的官方消息透露，“7系轎車”將基于全新轎車平臺(tái)開發(fā)，并且定位于中型純電轎車。其概念版車型將在2020年的北京車展期間亮相，而量產(chǎn)版車型則計(jì)劃于2021年上半年上市并交付。

       智能化方面，威馬“7系轎車”將量產(chǎn)落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，此外還包括適配5G技術(shù)的Living?Engine?3.0系統(tǒng)及智能座艙。動(dòng)力部分，新車的NEDC綜合續(xù)航將超過700公里；并且根據(jù)此前公布的消息來看，新車還支持大功率快充，30分鐘便可將電由30%充至80%。

       以上便是湃客挑選出的2020年值得期待的純電動(dòng)車。在這其中，無論是自主品牌、合資車企還是造車新勢(shì)力，都有所涉及。綜合而言，比亞迪漢EV、小鵬P7以及威馬“7系轎車”的推出則可以看出自主品牌或是造車新勢(shì)力在新能源轎車領(lǐng)域內(nèi)的更多嘗試。而特斯拉Model?Y以及大眾ID.系列的不斷推進(jìn)，也對(duì)本土車企造成了較大的挑戰(zhàn)。那么，在上述車型中，作為消費(fèi)者的你最喜歡哪一款呢？

       本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

玩電動(dòng)，上汽大眾是認(rèn)真的。ID.6 X就是最佳答案！

       從專為電動(dòng)汽車產(chǎn)品打造的MEB平臺(tái)，到全新的電動(dòng)汽車工廠，大眾在兩三年內(nèi)，迅速建立起了全新的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)體系，迅速的布局動(dòng)作，也為這家巨型車企在新能源時(shí)代的發(fā)展埋下了伏筆?；谠鷮?shí)的基底，大眾曾在2019年雄赳赳地宣布：將會(huì)在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動(dòng)化，并希望在2029年之前，推出75款純電動(dòng)車型，計(jì)劃全球累計(jì)銷售2600萬輛純電動(dòng)車型。

       而在龐大的中國(guó)市場(chǎng)，大眾將在2023年底前投放8款基于全新純電平臺(tái)MEB打造的ID.系列車型。

       也就是說，未來你在大街上見到的大眾汽車，可能不再是高爾夫、朗逸等現(xiàn)有車型，而是一群名叫ID.的新車。

       ID.3

       新能源時(shí)代的“高爾夫”

       ID.系列的首發(fā)車型名叫ID.3，于去年9月正式發(fā)布。而這臺(tái)車，也被業(yè)界譽(yù)為大眾在新能源時(shí)代的“高爾夫”。有意思的是，第八代高爾夫原本定于去年9月發(fā)布，但為了給ID.3讓路，不得不將排期后移到了10月份。由此可見，在大眾高層的心目中，ID.3的分量非同一般。

       不過之前由于軟件的問題，ID.3遲遲沒有推向市場(chǎng)，但隨著問題的解決。?大眾ID.3在歐洲市場(chǎng)嶄露頭角。在發(fā)售兩個(gè)月后，ID.3于10月份迅速實(shí)現(xiàn)月銷過萬的佳績(jī)，拿下了歐洲純電銷量冠軍的位置，而此前長(zhǎng)時(shí)間霸占這一位置的特斯拉Model?3則直接跌出了前十。

       目前，大眾正努力打造“世界最大的零排放汽車制造商”，基于這一目標(biāo)來看，大眾ID.3電動(dòng)車將成為承載集團(tuán)未來發(fā)展的重要車型之一。而作為首款以MEB平臺(tái)打造而來，且擁有全新命名的新車，ID.3被寄予的希望可想而知，它或許就是大眾未來的圖騰。

       ID.4

       中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)“先鋒官”

       ID.4其實(shí)是一個(gè)系列，它來到中國(guó)，被一汽-大眾和上汽大眾分別國(guó)產(chǎn)，名字也有了變化，一汽-大眾的叫ID.4?CROZZ，而上汽大眾的叫ID.4?X，二者在設(shè)計(jì)上有一些區(qū)別，但產(chǎn)品本質(zhì)保持了高度一致。與此同時(shí)，ID.4也是大眾品牌在國(guó)內(nèi)的首款MEB車型，至于為什么是ID.4而不是ID.3，我想中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV的偏愛可以解釋這一點(diǎn)。

       值得一提的是，兩款I(lǐng)D.4都擁有2765mm的軸距，所以車內(nèi)空間十分寬敞，全景玻璃車頂讓車內(nèi)更加通透。內(nèi)飾所運(yùn)用的色彩和材料極具現(xiàn)代感，懸浮式的儀表盤與中控臺(tái)采用獨(dú)立式的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出極簡(jiǎn)風(fēng)格。而根據(jù)電池容量的不同，ID.4的續(xù)航里程能夠達(dá)到400至550公里（NEDC）。

       至于價(jià)格，大眾官方表示，兩款車型均可以在25萬內(nèi)買到555km續(xù)航版本的車型。毫無疑問，這個(gè)價(jià)格、這種配置標(biāo)準(zhǔn)的ID.4，無論是對(duì)特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，都是一種沖擊。

       ID.4?GTX

       ID.4的轎跑版，類似于途觀X

       大眾或?qū)⒂诿髂晖瞥龃蟊奍D.4的雙電機(jī)版車型，新車雖為高性能跨界車型，但將主打純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)。外觀方面，從此前曝光的渲染圖來看，新車將采用轎跑車和SUV相結(jié)合的跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格，預(yù)計(jì)其車身尺寸將與大眾ID.4相似。通過此前曝光的諜照可以看出，新車還將擁有大尺寸的輪轂和動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)，整體造型設(shè)計(jì)更偏年輕化。

       關(guān)于命名，大眾ID.4?GTX版車名結(jié)尾處的“GTX”后綴與高爾夫的GTI相似，在大眾旗下的純電動(dòng)產(chǎn)品中，”GTX”同樣意味著高性能版本車型，而其中的“X”則代表全輪驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力部分，猜測(cè)新車可能會(huì)搭載前后雙電機(jī)，總功率預(yù)計(jì)在235或330kW之間。

       這款運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)的ID.4?GTX可能會(huì)在2021年亮相，因?yàn)樗同F(xiàn)有型相比差異不大。但毋庸置疑，它的成本會(huì)更高一些，因?yàn)樗械霓I跑SUV都要比所基于的普通版本貴一些。

       ID.Vizzion（或命名為ID.5）

       類似帕薩特/邁騰，成為大眾電動(dòng)轎車旗艦

       ID.Vizzion被視為帕薩特/邁騰的純電版本，從ID.Vizzion概念車來看，新車采用了對(duì)開門+隱藏式門把手設(shè)計(jì)，并采用了銀/紅雙色車身，盡顯檔次感。此外，新車采用了純電動(dòng)車慣用的低風(fēng)阻樣式輪轂。據(jù)了解，新車將配備L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，從展車上不配備方向盤等這一點(diǎn)就可見其犀利之處。

       至于量產(chǎn)版車型的動(dòng)力單元，目前還沒有確切的消息，大眾的高層稱暫時(shí)還沒有想到應(yīng)該把什么動(dòng)力總成放入ID.Vizzion，因?yàn)樗切履茉崔I車的旗艦產(chǎn)品，需要好好考慮。

       ID.Roomzz（ID.6）

       主打7座和大空間，類似于途昂

       ID.Roomzz定位中大型7座純電動(dòng)SUV，它與短軸的ID.Buzz?MPV/van共享MEB平臺(tái)打造。得益于將電池置于車輛底盤，這款概念車所采用的MEB平臺(tái)能夠帶來寬敞的車內(nèi)空間，不僅使全新的座椅布局成為可能，還讓這款SUV變成了移動(dòng)的休息室。ID.Roomzz搭載4?MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。得益于總功率為225千瓦的強(qiáng)勁電機(jī)，這款車型的0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為6.6秒。

       續(xù)航方面，ID?Roomzz配備了82kWh的電池組，續(xù)航里程達(dá)475公里（NEDC）。自動(dòng)駕駛方面，大眾希望為ID?Roomzz升級(jí)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能(目前顯然還無法達(dá)到)。在切換到“ID?Pilot”模式時(shí)，ID?Roomzz將允許前排乘客將座椅內(nèi)旋25度，以方便前后排乘客的交流。

       ID.Buzz（ID.7）

       代替威然等MPV車型

       MPV車款受到SUV運(yùn)動(dòng)休旅熱潮的擠壓，市場(chǎng)銷售表現(xiàn)早已大不如前，但MPV的特色是車內(nèi)空間大、實(shí)用性高、非常適合家庭使用。因此大眾認(rèn)為MPV并不會(huì)完全被SUV終結(jié)，而是需要嶄新的想法與設(shè)計(jì)來提振市場(chǎng)吸引力，而ID.Buzz顯然就是大眾所提出的解決方案。

       ID.Buzz以及其衍生品目前也正在開發(fā)之中，其量產(chǎn)版車型將提供兩種軸距和電池容量，分別為48kWh-111kWh，后者可提供約342英里（550公里）的續(xù)航。更重要的是，復(fù)古的造型，讓ID.Buzz看起來萌意十足，即便是不走量，也能為大眾吸引不少關(guān)注的目光。

       ID·Ruggdzz（或命名為ID.8）

       主打越野，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的SUV產(chǎn)品

       ID.?Ruggdzz作為硬派越野SUV將主要與奔馳EQB競(jìng)爭(zhēng)，相對(duì)于以往的城市大眾，造型上將有截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更偏向硬派SUV，整體輪廓或偏向方正設(shè)計(jì)，車身線條以直線為主，而擋風(fēng)玻璃角度也更為直立。另外，新車的采用了一種使C柱看起來像是半透明的設(shè)計(jì)，這都?xì)w功于大眾研發(fā)了新的小玻璃面板材質(zhì)。

       由于車型偏向硬派的設(shè)計(jì)，因此新車還會(huì)加入車頂聚光燈、防護(hù)架以及較高的車身高度。而布局方面，新車目前已經(jīng)提交了五座版和長(zhǎng)軸七座版設(shè)計(jì)，其中后者將主要針對(duì)北美和中國(guó)市場(chǎng)客戶。據(jù)悉，新車將采用與其他大眾ID車型相同的MEB平臺(tái)，動(dòng)力上會(huì)配備兩臺(tái)用于全輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。此外，大眾ID·Ruggdzz最早可能在2023年投入生產(chǎn)。

       ID.?Entry（ID.1）

       類似于Polo，主打入門級(jí)轎車市場(chǎng)

       ID.?Entry（ID.1）是一款小型電動(dòng)車，它最早出現(xiàn)在大眾2019年送給海外媒體的圣誕賀卡上，以草圖的形式預(yù)告了ID.系列入門車型。該車在大眾內(nèi)部命名為ID?Entry，并采用掀背式設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)在2020年下半年以概念車的身份亮相。

       大眾高層曾透露ID?Entry的續(xù)航里程可達(dá)到130至150英里（約為209至241公里）。該車的使用場(chǎng)景為日常的通勤，在較短的距離內(nèi)進(jìn)行駕駛，平均通勤距離不到25公里。“我們希望它將作為第二或第三輛家庭用車?！?/p>

       本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

       不過，身為攪局者的上汽大眾繼推出親民純電SUV ID.4 X后，在今年上海車展上又推出了純電中大型SUV ID.6 X，初見版售價(jià)在30萬元以內(nèi)，大幅拉低了中大型純電SUV的入門門檻。近日，小編有幸在蘇州參與試駕了該車型，近距離解密TA的產(chǎn)品魅力。

       外觀方面，ID.6 X延續(xù)了ID家族極具顛覆性的設(shè)計(jì)理念，前后發(fā)光的logo和貫穿式燈帶，以及IQ.Light LED矩陣式智能大燈等設(shè)計(jì)，與ID.4 X的風(fēng)格保持一致，整體非常新穎、耐看。細(xì)節(jié)上，由于頭尾燈燈帶比ID.4 X多了一條，再加上更大尺寸的大燈和前保險(xiǎn)杠造型，讓ID.6 X看起來非常大氣，也符合其中大型SUV的定位。除此之外，為了保證第三排的乘坐空間，其車尾的設(shè)計(jì)更加垂直，再加上全新的后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，讓ID.6 X更顯穩(wěn)重。

       車身側(cè)面，基于短前后懸和長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，讓整車看起來更加修長(zhǎng)。巧妙的鍍鉻裝飾點(diǎn)綴和優(yōu)雅的曲線，將車身視覺效果橫向切割成多個(gè)獨(dú)立區(qū)域，進(jìn)一步豐富了車身的層次感。值得一提的是，ID.6 X雖然也使用了時(shí)下流行的隱藏式門把手，但其采用半隱藏式設(shè)計(jì)，在保留原機(jī)械功能的基礎(chǔ)上，集成了觸動(dòng)開關(guān)，避免了極端情況下車輛沒電無法打開車門，這也是上汽大眾作為傳統(tǒng)車企以用戶為中心的重要體現(xiàn)。

       來到車內(nèi)，新車整體布局和設(shè)計(jì)與ID.4 X基本一致，用料、裝飾和做工也保持了大眾一貫的水準(zhǔn)。細(xì)節(jié)上，車內(nèi)配備了5.3英寸液晶儀表盤和12英寸懸浮式中控屏，由于車內(nèi)按鍵都采用觸摸式設(shè)計(jì)，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)也被設(shè)計(jì)在儀表盤右側(cè)，看上去非常簡(jiǎn)潔、清爽。再加上按鍵、觸碰、手勢(shì)、語(yǔ)音多種人性多元交互方式和ID. Light互動(dòng)光語(yǔ)、30色分層可選的光語(yǔ)炫彩氛圍燈，帶來了十足未來科技感，實(shí)在太對(duì)年輕人的口味了。

       基于MEB平臺(tái)打造的上汽大眾ID.6 X，在智能化領(lǐng)域的看點(diǎn)依舊吸睛。智能車機(jī)方面，新車基于上汽大眾云服務(wù)平臺(tái)，集成互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)資源，擁有在線語(yǔ)音識(shí)別、智慧導(dǎo)航、智選充電、遠(yuǎn)程控車、在線音樂、在線電臺(tái)、應(yīng)用商店，以及包含智能家居、智慧停車、組隊(duì)出行等功能在內(nèi)的智趣出行，以智能化打通人、車、生活。另外，AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示的加入，可將行車信息及路況導(dǎo)航信息投射在前擋風(fēng)玻璃，再加上出色的動(dòng)畫效果，進(jìn)一步增強(qiáng)行車的科技感。

       智能駕駛方面，ID.6 X搭載了IQ. Drive智慧駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含前部安全輔助系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)、后部交通穿行提醒、鳥瞰式可視泊車輔助和ACC自適應(yīng)巡航，支持方向盤脫手檢測(cè)及帶Stop&Go自動(dòng)跟車啟停，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助功能。需要注意的是，與同級(jí)銷量巨頭Model Y相比，ID.6 X的自動(dòng)駕駛輔助配置性能與之基本持平。

       駕乘空間方面，ID.6 X提供六座和七座兩種座椅布局，座椅的真皮材質(zhì)無論視覺效果還是觸感，都非常出色，再加上縫線+打孔的精致工藝，以及座椅記憶、電動(dòng)腰托、加熱通風(fēng)和氣動(dòng)按摩等功能，進(jìn)一步提升了乘坐體驗(yàn)。

       雖然我們此次試駕的六座版車型第二排座椅前后移動(dòng)、獨(dú)立扶手角度、靠背都采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，但勝在出色的乘坐舒適性方面。同時(shí)，得益于長(zhǎng)達(dá)2965mm的軸距，其第三排乘客也能擁有非常舒適的坐姿。除此之外，全車50處聲學(xué)靜音優(yōu)化，再加上哈曼卡頓高品質(zhì)環(huán)繞音響、智能三區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、多處容積較大的儲(chǔ)物空間等細(xì)節(jié)，為用戶帶來高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

       動(dòng)力方面，ID.6 X提供低功率后驅(qū)、高功率后驅(qū)和勁能四驅(qū)三種動(dòng)力版本，我們此次試駕的為勁能四驅(qū)版，最大功率225kW，峰值扭矩為460N·m，并配備容量為83.4kWh的三元鋰電池，最大續(xù)航可達(dá)510km，與蔚來ES8、特斯拉Model X等競(jìng)品車型持平，而直流充電僅40分鐘的補(bǔ)能時(shí)間，帶來極大優(yōu)勢(shì)。

       在純電動(dòng)汽車用戶關(guān)注度最高的電池安全方面，ID.6 X以高安全車身架構(gòu)為基礎(chǔ)，配備多層結(jié)構(gòu)的電池包，且電池包進(jìn)行了338項(xiàng)電池安全測(cè)試項(xiàng)目，超過國(guó)標(biāo)285項(xiàng)（國(guó)標(biāo)僅53項(xiàng)），涵蓋6大測(cè)試種類，再加上智能實(shí)時(shí)電池冷卻系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)，全方位保障高壓電池的安全和可靠性。

       在出色的機(jī)械素質(zhì)下，上汽大眾精湛的調(diào)校水平更是ID.6 X的加分項(xiàng)。在整個(gè)行車過程中，其動(dòng)力輸出非常平均、線性，剎車制動(dòng)也非常柔和，即便剎車踏板前半程有很大的虛位，但從整個(gè)體驗(yàn)來看，仿佛在駕駛一臺(tái)燃油車。究其原因，則是ID.6 X在經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)等模式下，只要擋位處于D擋，松開踏板后都不會(huì)激活能量回收制動(dòng)，只有切換到B擋，再加上純電動(dòng)車獨(dú)有的加速感，才讓你感受到確實(shí)是在開一臺(tái)純電動(dòng)車。

       懸架方面，ID.6 X搭載了DCC動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)路況瞬時(shí)改變懸架軟硬程度，因此在經(jīng)過減速帶、小坑洼等路段時(shí)，減震器對(duì)顛簸的處理非常干脆。而在高速過彎時(shí)，其較低的重心，以及車輛懸架帶來的出色支撐性，帶來舒適而不失精準(zhǔn)的駕駛感受。

       作為上汽大眾純電動(dòng)汽車的旗艦級(jí)產(chǎn)品，目前市面上少有的6/7座純電動(dòng)SUV車型，上汽大眾ID.6 X瞄準(zhǔn)的是純電市場(chǎng)的藍(lán)海，更憑借顛覆性的設(shè)計(jì)、出色的機(jī)械素質(zhì)、實(shí)用至上的配置和貼心的智能化體驗(yàn)，來展現(xiàn)傳統(tǒng)龍頭車企對(duì)用戶需求的深刻洞察。

       值得一提的是，據(jù)歐洲市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾旗下的ID.4和ID.3銷量在4月份占據(jù)純電銷量榜單前兩位，而特斯拉旗下的暢銷車Model 3此時(shí)卻掉隊(duì)至榜單第20位。以此來看，上汽大眾ID.6 X未來在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)也極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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