1.中國鐵路史上第一次火車相撞事故的事故發(fā)生的歷史背景

2.之前我國鐵路事故救援組織由哪個(gè)部門負(fù)責(zé)

3.1981年成昆鐵路列車墜橋事故的介紹

4.中國鐵路史上第一次火車相撞事故的事故發(fā)生的主要過程

5.1988年發(fā)生了什么重大鐵路安全事故？

6.中國最嚴(yán)重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當(dāng)年的事故原因是什么？

7.蘭新線一列車與施工人員相撞事故，致9人遇難，誰該為這些死者負(fù)責(zé)？

中國鐵路史上第一次火車相撞事故的事故發(fā)生的歷史背景

       在奕寰、李鴻章、曾紀(jì)澤的主持下，1881年(光緒七年)建成了唐山至胥各莊的鐵路，后又于1886年 (光緒十二年)延伸至至蘆臺附近的閻莊，全長約85里。1887年 (光緒十三年)春，在奕寰、李鴻章等人的努力下，將該鐵路繼續(xù)延伸至大沽和天津。在此基礎(chǔ)上，還成立了中國鐵路公司，由沈保靖、周馥任督辦，開始招募商股，大張旗鼓地推進(jìn)鐵路修筑。1888年 (光緒十四年)，津沽鐵路正式建成，并將原有的唐山至胥各莊鐵路貫通起來，使沿線鐵路的通過有黃村、廊坊、楊村、天津、軍糧城、塘沽、蘆臺、唐山、灤州、昌黎、秦皇島等11個(gè)主要車站，成為中國鐵路建設(shè)史上的第一條正規(guī)鐵路。然而，就在這條鐵路剛剛建成通車后的第二年，就發(fā)生了一次嚴(yán)重的火車相撞起火事件。

之前我國鐵路事故救援組織由哪個(gè)部門負(fù)責(zé)

       國務(wù)委員張勁夫受國務(wù)院委托，今天上午向全國人大常委會作了關(guān)于昆滬線80次特快旅客列車顛覆事故和處理情況的匯報(bào)。

       張勁夫說，80次列車是由昆明開往上海的特快旅客列車，列車編組15輛，由內(nèi)燃機(jī)車牽引。1月24日約1時(shí)22分，當(dāng)列車運(yùn)行到貴昆線且午至鄧家村站間，發(fā)生顛覆事故。機(jī)后第2至第7位車廂顛覆于鐵軌外側(cè)，第8至13位車廂脫線，第14位車廂1根軸脫線，只有第15位車廂保持正常，機(jī)車和連掛于其后的行李車與后部車廂脫開后繼續(xù)運(yùn)行了一段距離。這次列車顛覆事故，造成88人死亡，62人重傷；客車報(bào)廢7輛，大破硬座車2輛，中破硬座車2輛，小破硬座、行李、郵政車各1輛；損害線路225米，鋼軌報(bào)廢20根，枕木報(bào)廢460根。線路經(jīng)搶修于1月25日2l時(shí)55分開通，中斷正線行車44小時(shí)33分。這次事故是建國以來罕見的交通事故，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損失，引起了國內(nèi)外各界的極大關(guān)注。fc

       張勁夫說，對昆滬線80次特快列車顛覆事故，國務(wù)院極為重視，李鵬代總理當(dāng)即作了四點(diǎn)指示：(一)全力以赴進(jìn)行搶救，并做好善后工作；(二)請部隊(duì)和公安干警維持好秩序；(三)盡快恢復(fù)通車；(四)組成事故處理小組，負(fù)責(zé)善后工作。隨后，又派國務(wù)院秘書長陳俊生趕赴事故現(xiàn)場，協(xié)調(diào)有關(guān)工作，并慰問傷員。云南、貴州兩省和成都軍區(qū)顧全大局，通力合作，積極組織救援，做了大量工作。人民解放軍、武警部隊(duì)、公安部隊(duì)廣大指戰(zhàn)員，在搶救工作中發(fā)揮了主力軍和突擊隊(duì)的作用。當(dāng)?shù)貦C(jī)關(guān)干部、企業(yè)職工、醫(yī)務(wù)人員、農(nóng)民，紛紛投入搶救和善后工作，發(fā)揚(yáng)了一方有難、八方支援的高尚風(fēng)格。在各方面的努力下，順利地完成了善后處理工作。=LL

       他說，1月26日，國務(wù)院常務(wù)會議聽取了關(guān)于這起重大交通事故的匯報(bào)，決定由全國安全生產(chǎn)委員會作為事故的調(diào)查委員會，負(fù)責(zé)查清事故的原因和責(zé)任。為了做好調(diào)查工作，由國家經(jīng)委、機(jī)械委、勞動人事部、公安部、監(jiān)察部、鐵道部、全國總工會、云南省以及鐵道科學(xué)院、北方交通大學(xué)、鐵道部第二設(shè)計(jì)院、成都鐵路局、上海電纜廠、上海鋼鐵研究所等單位的27人組成了調(diào)查組。調(diào)查組到事故現(xiàn)場詳細(xì)查看了地形地貌和存留的車輛、接觸網(wǎng)等實(shí)物的損壞情況；在昆明、水城、宣威等地聽取了有關(guān)單位對事故情況的介紹和意見，看了有關(guān)的錄像；并向部分傷員和列車的有關(guān)人員了解了事故發(fā)生前后的情況；還派人赴上海向列車乘務(wù)人員進(jìn)行了調(diào)查、取證。還邀請鐵道設(shè)計(jì)部門的有關(guān)專家進(jìn)行了座談。uZ9B1

       張勁夫說，調(diào)查組本著尊重事實(shí)，尊重科學(xué)的原則，認(rèn)真進(jìn)行了研究，一致認(rèn)為這起事故不是人為的破壞事故，也不是不可抗拒的自然災(zāi)害造成的，而是一起責(zé)任事故。XR

       他說，對具體肇事原因，調(diào)查組內(nèi)部有兩種不同的意見。第一種意見，也是多數(shù)同志的意見，認(rèn)為這次事故是由于列車超速，又受到一個(gè)比較大的阻力而造成的。第二種意見，也是少數(shù)同志的意見，認(rèn)為列車顛覆事故是由于電氣化接觸網(wǎng)導(dǎo)線(已安裝好，還未驗(yàn)收使用)自然斷落掛套車輛引起的。$

       為了進(jìn)一步查清肇事的具體原因，國務(wù)院決定進(jìn)一步取證，以便對事故的最終定性。l]"`K

       張勁夫說，昆滬線80次特快列車顛覆事故，這在建國以來是罕見的。這次事故暴露了鐵路部門基礎(chǔ)工作薄弱，勞動紀(jì)律松弛，制度不嚴(yán)，有章不循，違章不究，管理不善，職工隊(duì)伍素質(zhì)差等問題，這是造成事故的根本原因。3月5日，國務(wù)院常務(wù)會議聽取了80次特快旅客列車顛覆事故調(diào)查情況的匯報(bào)，并進(jìn)行了嚴(yán)肅認(rèn)真的討論。會議認(rèn)為，雖然事故的具體原因還需要進(jìn)一步調(diào)查，但這起事故是責(zé)任事故，多方面意見一致，可以據(jù)此對負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人員進(jìn)行處理。事故發(fā)生后，鐵道部長丁關(guān)根曾多次承擔(dān)責(zé)任，請求給予處分。在這次會上他又作了檢查，并提出引咎辭職。會議經(jīng)過討論，為了嚴(yán)肅政紀(jì)，教育干部，決定接受丁關(guān)根辭去鐵道部長職務(wù)的請求，請人大常委會審議決定。4U*

       張勁夫說，國務(wù)院認(rèn)為，這起重大事故的教訓(xùn)是極其深刻的，鐵路部門和各有關(guān)方面都應(yīng)引以為誡。N-bP1

       (一)鐵路運(yùn)輸必須把安全放在首位。要把安全工作和鐵路大包干結(jié)合起來，從嚴(yán)管理，狠抓落實(shí)。鐵路的各級領(lǐng)導(dǎo)干部必須把主要精力放在抓安全生產(chǎn)上，經(jīng)常檢查落實(shí)安全措施，使每個(gè)職工都牢固樹立對國家對人民極端的負(fù)責(zé)的主人翁責(zé)任感，嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行崗位責(zé)任制，一絲不茍地貫徹各項(xiàng)操作規(guī)程和規(guī)章制度。對于玩忽職守，違章指揮，違章操作，發(fā)生重大傷亡事故的，必須嚴(yán)肅處理。3,

       (二)提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。當(dāng)前要狠抓基礎(chǔ)工作和基本功的訓(xùn)練。對司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長等職工要普遍進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)考試，不合格的堅(jiān)決調(diào)離。新職工都要經(jīng)過必要的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，經(jīng)過實(shí)習(xí)并考試合格，方可上崗操作。ZSZ

       (三)要廣泛開展一次技術(shù)安全大檢查。凡是危及行車安全的設(shè)施，要立即修復(fù)。要查安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)情況，查安全防護(hù)措施，查設(shè)備安全技術(shù)狀況，查事故隱患等。鐵路各種技術(shù)設(shè)備的制造和修理，必須保證質(zhì)量。s

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       (四)目前檢車、乘務(wù)人員工作任務(wù)重，比較辛苦，鐵路的各級領(lǐng)導(dǎo)一定要注意關(guān)心和改善乘務(wù)人員的生活，下力量辦好乘務(wù)人員公寓和食堂等，在發(fā)展生產(chǎn)的基礎(chǔ)上逐步改善職工的生活。7!I

       (五)各部門、各行業(yè)都必須十分重視安全問題，從這起事故中吸取教訓(xùn)，引起誓惕。特別是公用事業(yè)單位和電力、煤氣、石油、化工、冶金等行業(yè)，都要把安全生產(chǎn)放到第一位，消除事故隱患，防止各類事故的發(fā)生。

       濱洲線T47次旅客列車脫軌重大事故

       一、事故概況 &e@

       2001年4月20日6 時(shí)14分，北京開往齊齊哈爾的T47次旅客列車由三棵樹機(jī)務(wù)段DF4D3089號機(jī)車牽引（編組18輛，總重993噸，計(jì)長42．9），運(yùn)行至濱洲線KI26＋ 491（安達(dá)站1道180／178號道岔）處，因超速造成機(jī)車及機(jī)后5輛客車顛覆，9輛客車脫軌；旅客死亡2人，輕傷25人；直接經(jīng)濟(jì)損失806．3萬元。構(gòu)成旅客列車脫軌重大事故。 #O'

       二、原因分析 D#3|E

       1．機(jī)車乘務(wù)員盲目出乘，違章蠻干，超速行車 D

       （l）T47次機(jī)車乘務(wù)員出乘時(shí)漏抄揭示。違反哈局企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《Q／HBT1079一2000》《內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》3．1．3條和哈局機(jī)運(yùn)〔2000」24號文件中第十七條“防止運(yùn)行超速”辦法中關(guān)于抄錄運(yùn)行揭示的有關(guān)規(guī)定，在抄記運(yùn)行揭示時(shí)，未理解揭示內(nèi)容，將“4月20日4 時(shí)00分至7時(shí)00分安達(dá)一一臥里屯間改按單線（上行線）電話閉塞法行車”這一主要內(nèi)容漏抄。在不清楚非正常行車要求的情況下，盲目出乘。 !X

       （2）T47次機(jī)車司機(jī)違反《技規(guī)》第311條和第252條規(guī)定，在安達(dá)站進(jìn)站信號機(jī)顯示一個(gè)黃燈時(shí)不減速，在出站信號機(jī)顯示紅燈，確認(rèn)占用區(qū)間憑證為“視覺路票”，以綠色手信號通過車站的情況下，柴油機(jī)不卸載，列車不制動，使列車以118公里／小時(shí)速度側(cè)向通過180/178號渡線道岔（轍叉號為9號，限速30公里／小時(shí)），超速運(yùn)行。 bj74}I

       （3）安達(dá)一一臥里屯間停止基本閉塞法，反方向行車，走上行線，按電話閉塞法行車，T47次機(jī)車司機(jī)在沒有收到恢復(fù)雙線運(yùn)行調(diào)度命令的情況下，聽到安達(dá)站“客車T47次安達(dá)站工道通過，進(jìn)站正常，出站看視覺路票”呼叫后，不知道反方向行車，走上行線，而誤以為下行線施工結(jié)束工道通過，臆測行車，列車正進(jìn)側(cè)出，未減速。 r:chg

       2．車站值班員嚴(yán)重違章，漏抄命令，盲目指揮 mR

       （l）安達(dá)車站值班員（助理值班員職名）接收調(diào)度命令時(shí)，在《調(diào)度命令登記簿》受今處所欄漏抄“安達(dá)站轉(zhuǎn)下行各次列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長”，在命令內(nèi)容欄漏抄“上行線改按單線行車，停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車”等關(guān)鍵內(nèi)容；同時(shí)，又違反《技規(guī)》第166條有關(guān)規(guī)定，沒有辦理T47次旅客列車站內(nèi)I道停車，未將調(diào)度命令交與本務(wù)機(jī)司機(jī)，而將命令交給駐站舉“視覺路票”的司機(jī)。 UW3a}v

       （2）安達(dá)車站另一車站值班員（休班來站參加作業(yè)）執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控用語不標(biāo)準(zhǔn)，未講關(guān)鍵提示用語。助理值班員作業(yè)中未聯(lián)防提示，發(fā)現(xiàn)列車超速行駛，也未采取相應(yīng)措施。 _#qUm

       3．列車調(diào)度員違反規(guī)章，作業(yè)不規(guī)范，對命令執(zhí)行不檢查 QF

       （l）齊齊哈爾分局調(diào)度所列車調(diào)度員沒有執(zhí)行《技規(guī)》第166條“雙線反方向行車及由雙線改為單線行車”和“變更列車經(jīng)路”必須分別下達(dá)調(diào)度命令的規(guī)定，而是以一個(gè)命令下達(dá)，沒有做到一事一令。 wX0

       （2）違反《技規(guī)》166條規(guī)定。齊齊哈爾分局列車調(diào)度員既下達(dá)命令由安達(dá)站轉(zhuǎn)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，又要求安達(dá)站使用“視覺路票”，與安達(dá)站轉(zhuǎn)交調(diào)度命令自相矛盾。 P%

       （3）齊齊哈爾分局列車調(diào)度員接班后，沒有對施工方案進(jìn)行認(rèn)真研究，盲目發(fā)布調(diào)度命令。調(diào)度命令下達(dá)后，分局列車調(diào)度員沒有確認(rèn)安達(dá)站是否將調(diào)度命令轉(zhuǎn)達(dá)給T47次列車機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，重點(diǎn)列車沒有重點(diǎn)控制。 !

       4．施工方案不完整，措施不利，把關(guān)不嚴(yán) "o

       （1）齊齊哈爾分局施工安全管理不規(guī)范，施工方案編制不完整，對變更基本閉塞法、反方向接發(fā)列車沒有制定有效的安全控制措施。特別是對T47次特快旅客列車，方案中沒有提出安達(dá)一臥里屯間下行列車改按上行線行車組織（側(cè)向通過）注意事項(xiàng)（側(cè)向限速重點(diǎn)提示）和保證安全的措施。 0utm\

       （2）三棵樹機(jī)務(wù)段在接到齊齊哈爾分局施工方案后，沒有認(rèn)真研究和了解4月19日至4月20日安達(dá)一臥里屯施工期間列車走行的具體徑路和速度控制，沒有對4時(shí)00分至7時(shí)00分施工封鎖下行線期間可能影響到的車次進(jìn)行預(yù)測分析。對下達(dá)的施工方案不研究，對所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路、站場因施工影響所造成的列車徑路改變。限速要求等情況不掌握，沒有制定安全組織措施，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒有指導(dǎo)意見。 vKGy|

       （3）安達(dá)站在接到施工方案后，沒有對方案進(jìn)行認(rèn)真研究。雖然也做出了施工組織安排，但沒有針對封鎖期間所有下行列車必須側(cè)向經(jīng)過轍叉號為9號的道岔這一嚴(yán)重安全隱患采取安全措施。 ,GK

       5．干部作風(fēng)不實(shí)，監(jiān)控不到位，到位不負(fù)責(zé) ~

       （l）三棵樹機(jī)務(wù)段對干線施工、雙線改單線行車、變更基本閉塞法這樣關(guān)鍵的問題，思想上不重視，段和運(yùn)用車間兩級領(lǐng)導(dǎo)沒有認(rèn)真研究；在線路施工、非正常行車的情況下，沒有派干部添乘指導(dǎo)；值班員審核T47次機(jī)車乘務(wù)員抄錄的揭示時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)揭示中漏抄“安達(dá)一臥里屯間改按單線（上行線），使用電話閉塞法行車”這一主要內(nèi)容，就在司機(jī)手賬上蓋章放行。 d`v2J

       （2）安達(dá)站在行車關(guān)鍵工種的人員管理上，嚴(yán)重失控。助理值班員沒有經(jīng)過培訓(xùn)及考試，沒有擔(dān)當(dāng)車站值班員的資格，車站領(lǐng)導(dǎo)擅自將其安排到車站值班員的重要崗位已達(dá)兩個(gè)月之久，當(dāng)該助理值班員向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出不勝任車站值班員工作時(shí)，又沒有引起領(lǐng)導(dǎo)的足夠重視，堅(jiān)持錯(cuò)誤決定，以致釀成大禍。同時(shí)，安達(dá)站在基本閉塞停用、雙線改按單線、非正常接發(fā)列車長達(dá)3小時(shí)的情況下，站長未上崗監(jiān)控檢查，也沒有按規(guī)定派干部到作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控把關(guān)。 W[UP7A

       6．安全技術(shù)管理薄弱，漏洞較多 AB5]9~

       （1）鐵路局《行規(guī)》中存在不完善，不規(guī)范的問題。根據(jù)《技規(guī)》第229條、第230條、第240條的規(guī)定，改按電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為路票，而該局為不影響運(yùn)輸效率，制定了停止基本閉塞法改按電話閉塞使用“視覺路票”的規(guī)定，但此規(guī)定沒有列車運(yùn)行速度的限制。同時(shí)，“視覺路票”由雙線改單線的使用方法也不明確。 U

       （2）車機(jī)聯(lián)控呼喚應(yīng)答用語不規(guī)范。T47次列車到達(dá)安達(dá)車站前，安達(dá)站值班員通知司機(jī)“客車T47次安達(dá)站 I 道通過，進(jìn)站正常，出站看視覺路票”的用語中沒有突出正進(jìn)側(cè)出、限制速度內(nèi)容，給司機(jī)造成錯(cuò)覺，誤導(dǎo)司機(jī)臆測行車。 ZrC,

       三、事故責(zé)任 h@,b

       責(zé)任單位：三棵樹機(jī)務(wù)段負(fù)主要責(zé)任；安達(dá)車站負(fù)重要責(zé)任。 EQ)

       四、采取措施 xc%z

       1．嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》及部有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持一事一令。嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》166條規(guī)定，取消“視覺路票”規(guī)定。 C#

       2．全面落實(shí)干部安全逐級負(fù)責(zé)制，抓好對機(jī)車乘務(wù)員、出退勤值班員、車站值班員的檢查和監(jiān)控，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 OP'

       3．健全完善各項(xiàng)規(guī)章制度和確保行車安全的辦法、措施，重新對《行規(guī)》、《站細(xì)》、《段細(xì)》進(jìn)行修訂。 =< FONT>

       4．制定措施，加強(qiáng)職工培訓(xùn)，突出實(shí)做技能訓(xùn)練和應(yīng)急情況處理能力的訓(xùn)練，提高職工素質(zhì)。z

       1996年9月2日北京鐵路局湖東機(jī)務(wù)段重大事故>*`<

       1.事故概況Sa/

       1996年9月2日，北京鐵路局湖東機(jī)務(wù)段SS4型0166號機(jī)車，司機(jī)朱玉鎖，副司機(jī)趙福全，張立志，擔(dān)當(dāng)大同至湖東間2258次貨物列車（編組54輛，總重4522t,換長59.6）牽引任務(wù)。列車運(yùn)行至大同南至湖東間K8+668m(下坡道）處，司機(jī)操縱牽引手柄退級，列車惰性運(yùn)行。此時(shí)，該機(jī)車組三人全部進(jìn)入睡眠狀態(tài)，列車失去控制，在K15+408m處列車自然停車。因全列停于千分之4的上坡道上，2分鐘后全列向后溜逸1665m,在大秦線御河大橋上與后續(xù)的新湖3856次貨物列車相創(chuàng)。新湖3856次SS4型0179號機(jī)車B節(jié)車體掉下大橋，前轉(zhuǎn)向架被創(chuàng)入下行線，中斷上行線25小時(shí)13分，下行線24小時(shí)20分，司機(jī)，副司機(jī)死亡，構(gòu)成重大事故。"I[T

       2.原因分析zW/wb

       機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行途中睡覺~YiL?U

       3.主要教訓(xùn)n()SJ

       a.出乘前在公寓休息時(shí)間不足。該機(jī)班9月1日18時(shí)20分入大新公寓，22時(shí)駐點(diǎn)干部檢查休息情況時(shí)，經(jīng)督促該班才休息，2日零點(diǎn)10分叫班，在公寓時(shí)間6小時(shí)30分，實(shí)際休息時(shí)間只有2小時(shí)10分。[s

       b.乘務(wù)員嚴(yán)重超勞。該機(jī)班從出勤到發(fā)生事故止，連續(xù)工作時(shí)間以達(dá)12小時(shí)37分。值乘超勞后，未及時(shí)提出換班，致使在大同南到湖東運(yùn)行中機(jī)班人員全部昏睡。G>

       c.湖東機(jī)務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)不實(shí)，未能嚴(yán)格執(zhí)行干部“五定三率”安全管理制度，機(jī)車乘務(wù)員“兩紀(jì)”松懈，對危及行車安全的關(guān)鍵問題管理失控，駐公寓干部未認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)重失職。對機(jī)車乘務(wù)員在公寓休息時(shí)間檢查監(jiān)督不力，發(fā)現(xiàn)未按規(guī)定時(shí)間休息時(shí)，未能及時(shí)采取措施制止其出乘，且在事故發(fā)生后慌報(bào)情況。R

       d.大同分局調(diào)度所不按列車運(yùn)行圖組織行車，編制日，班及階段修正計(jì)劃，嚴(yán)重違反〈鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則〉和路局有關(guān)規(guī)定。分局調(diào)度所交班不徹底，當(dāng)班調(diào)度員不掌握乘務(wù)員工作時(shí)間，對超勞機(jī)班未采取相應(yīng)解決措施。Mb0IsM

       e.大同分局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對行車安全管理不力，沒有把防止和減少機(jī)車乘務(wù)員超勞作為一項(xiàng)重要工作來抓，，對不按圖行車，運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮中存在的問題未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正，致使機(jī)車乘務(wù)員超勞問題長期得不到有效解決。.

       4.防范措施5

       a.強(qiáng)化機(jī)務(wù)系統(tǒng)的安全管理，加強(qiáng)對機(jī)車乘務(wù)員規(guī)章制度的教育，特別是嚴(yán)格執(zhí)行〈技規(guī)〉第225條和鐵道部124號電報(bào)的規(guī)定。嚴(yán)格機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)紀(jì)律的檢查，嚴(yán)禁電化區(qū)段以天窗時(shí)間作為調(diào)休時(shí)間。嚴(yán)格執(zhí)行部，局規(guī)定，在中間站停車，不論時(shí)間長短，嚴(yán)禁在機(jī)車上睡覺，并不準(zhǔn)機(jī)車離人。各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)深入一線，真正把安全當(dāng)做頭等大事抓緊，抓好。po8Oe`

       b.深入貫徹落實(shí)鐵道部關(guān)于防止和解決機(jī)車乘務(wù)員超勞文件要求，加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，強(qiáng)化調(diào)度指揮，嚴(yán)格按圖行車。機(jī)車調(diào)度員必須掌握機(jī)車乘務(wù)員勞動時(shí)間，及時(shí)組織換班或調(diào)休。機(jī)車乘務(wù)員超勞時(shí)，要主動向調(diào)度員報(bào)告，提出換班。對發(fā)生的超勞和換班要認(rèn)真分析，嚴(yán)格考核，堅(jiān)決按鐵道部要求將全局日超勞列車控制在70列以下。F!b=d

       c.認(rèn)真執(zhí)行鐵道部“915”號文件的要求，以圍殲列車事故為突破口，改進(jìn)作風(fēng)，以嚴(yán)制局。（以下省去N字）;5R

       這是機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)部資料，希望能對大家能多了解點(diǎn)鐵路知識有所幫助！

       1998年7月13日上午，驕陽炙烤著云貴高原東部，全國首批歷史文化名城——貴州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣正沉浸在一派繁忙之中。f

       由湖北武昌開往云南昆明方向的1913次貨運(yùn)列車10時(shí)09分經(jīng)鎮(zhèn)遠(yuǎn)站向西匆匆急馳而去。這趟57節(jié)（含2節(jié)機(jī)車）長的列車，與平常不同的是，列車機(jī)后13至25位編組了13節(jié)液化氣罐。10時(shí)11分，列車剛從朝陽壩一號隧道穿出，一溜煙鉆進(jìn)了朝陽壩二號隧道。-+|Rk

       “轟”的一聲巨響，黑色的蘑菇云從隧道東西兩頭沖天而起，液化氣泄漏爆炸了！列車緊急制動后顛覆在洞內(nèi)。強(qiáng)烈的氣浪摧毀了西洞口的房屋，樹木被瘋狂地連根拔起，攔腰折斷；東洞口，熊熊烈焰狂叫著噴射出10多米遠(yuǎn)，貪婪地吞噬著洞口上方的草木，巖石發(fā)出哧哧的叫聲，洞口兩節(jié)車廂一片火紅并繼續(xù)向外燃燒蔓延。烈焰順著松溪河水流到哪里，燃到哪里，兩岸郁郁蔥蔥的樹木瞬間被燒焦，東口一片火海，一片火山……事故當(dāng)場致使20人受傷，4人死亡，兩臺機(jī)車及機(jī)后37節(jié)車停在隧道內(nèi)，20節(jié)車脫軌。?

1981年成昆鐵路列車墜橋事故的介紹

       中國鐵路救援中心負(fù)責(zé)。我國鐵路事故救援組織原先由中國鐵路總公司負(fù)責(zé)，但是，2013年鐵路部門改革后，中國鐵路總公司被拆分為中國鐵路總局和中國鐵路公司，鐵路救援工作也相應(yīng)地劃歸到了中國鐵路總局下屬的中國鐵路救援中心負(fù)責(zé)。

中國鐵路史上第一次火車相撞事故的事故發(fā)生的主要過程

       1、1981年7月9日凌晨1時(shí)30分許，大渡河支流利子依達(dá)溝爆發(fā)泥石流(流速高達(dá)13.2m/s，容重達(dá)2.32t/m3，且其中包含了大量的巨礫，直徑8m以上者達(dá)數(shù)十塊之多[2])，把溝口的17米高、百多米長的利子依達(dá)大橋沖毀。

       2、7月8日由格里坪開往成都的442次旅客列車，在7月9日凌晨1時(shí)27分，正點(diǎn)到達(dá)距成都236公里的甘洛站，1時(shí)35分車站發(fā)出發(fā)車信號，但列車尚未出站車站突然停電，此事曾引起司機(jī)注意，但最終決定仍按常規(guī)運(yùn)行。

       3、1時(shí)41分，442次列車在尼日站與成都開往金江站（今攀枝花站）的211次快車交會之后，由尼日站開出。一分鐘后，尼日站向前方烏斯河站（今漢源站）為442次列車報(bào)點(diǎn)期間發(fā)現(xiàn)電話中斷，線路不通，無法聯(lián)絡(luò)。

       4、1時(shí)45分，列車開上大渡河右岸，以時(shí)速40公里（25英里）速度駛進(jìn)奶奶包隧道，在轉(zhuǎn)過隧道曲線之后，列車司機(jī)王明儒忽然發(fā)現(xiàn)隧道出口的山溝旁的護(hù)路房倒塌，以及看不到前方利子依達(dá)大橋鐵軌的反光，立即施行緊急制動。

       由于從隧道通往大橋的路段是下坡段，坡度達(dá)14‰，列車未能在橋面中斷位置前停下。

       5、1時(shí)46分，兩臺東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂（9至11號）從橋墜下，其中機(jī)車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，8號硬座車廂在橋頭的隧道內(nèi)被強(qiáng)大的沖擊力撞出鋼軌，翻覆在隧道口外。

1988年發(fā)生了什么重大鐵路安全事故？

       兩列火車相撞迸出的火星，引燃了煤油貨車上滿載的煤油，頃刻之間整列火車燃起大火。而載客列車上的乘客慌忙之中，將車廂內(nèi)照明的煤油燈打翻，也迅速燃起火來，火車司機(jī)和車廂內(nèi)二十八名乘客大部分死亡，遇難者中包括一名消防員和幾名尼日利亞旅客。還有數(shù)十名旅客在撞車中被燒傷或受傷。由此造成中國鐵路史上第一起慘案。

中國最嚴(yán)重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當(dāng)年的事故原因是什么？

       不好意思有亂碼啊 和別人的互相補(bǔ)充一下,希望對你有幫助啊

       1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分；bbs.hasea.comZz*m {.c|

       2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時(shí)59分；

       x;D!WU7h'[

       I4F|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；火車,鐵路,火車迷,鐵路迷V0] G;l%U

       4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛；

       qn0adzW v3v+W海子鐵路網(wǎng)社區(qū)5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株州車站時(shí)，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；

       ]&r7\E`a&o[6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；bbs.hasea.com6E u

       Z,vY5^4c2|C)X

       7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開往三棵樹的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分；

       eK!vOj9q火車,鐵路,火車迷,鐵路迷8、1984年5月14日，濟(jì)寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時(shí)14分；bbs.hasea.comN vNrT/Wv[

       9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場死亡，3名旅客受傷；|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|&[5sc-t\c,K

       10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；:`/w W[i6rH%Q

       11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個(gè)多小時(shí)；bbs.hasea.com5^au)F3r

       12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí)，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報(bào)廢1輛；S ztm)x!t

       13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí)，由于罪犯旅客在9號車廂實(shí)施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛；

       J}ZW\0`0D+J,@ v14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；#TqZ^!B"|2J

       15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動失靈冒進(jìn)信號，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人；

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       [火車,鐵路,火車迷,鐵路迷16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)；

       _&D+Y#`)T![$W v%pH17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生；

       H |~|%RL1\1b#q海子鐵路網(wǎng)社區(qū)18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報(bào)廢1輛；|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|1XjzQ@u T

       19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；+o J m+O(D Ye1M1`d9I

       20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時(shí)，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

       J3urxL.lE海子鐵路網(wǎng)社區(qū)21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分；

       8n:vh/d6|RT|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次可列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分；

       mpKOKc;O;W+C8f海子鐵路網(wǎng)社區(qū)23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí)，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)十名旅客傷亡；24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小時(shí)；

       z;Te| ] Ot0O24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺，客車報(bào)廢3輛，小破15輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失；_EXBD1`3[

       25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至漯寶線余官營車站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺，蒸汽機(jī)車大破1臺?？蛙噲?bào)廢輛，小破1輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時(shí)9分；f:Fi]1])rn6zn6b9Gv

       26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故；

       \K|^+dbbs.hasea.com27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報(bào)廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛；

蘭新線一列車與施工人員相撞事故，致9人遇難，誰該為這些死者負(fù)責(zé)？

       安全事故產(chǎn)生在中國1981年，實(shí)際地址處在四川涼山彝族自治州的甘洛縣。提到那一年的火車事故基本上全部的老年人都可以想起當(dāng)時(shí)的大焦慮。這是由于安全事故產(chǎn)生以后對此次安全事故的報(bào)道不斷好長時(shí)間，很多人也自發(fā)性添加到救援團(tuán)隊(duì)中，殊不知也恰好是由于那樣，針對那時(shí)候安全事故造成的慘象才更為真正展現(xiàn)在了大家眼下。

       7月9日的零晨坐落于甘洛縣的某點(diǎn)隧道施工中傳來了驚世轟鳴，工作經(jīng)驗(yàn)老練的工作員第一時(shí)間便聽出了挺大安全事故產(chǎn)生，她們快速進(jìn)行了檢索，而以后見到的界面確認(rèn)了她們的猜測。原先產(chǎn)生轟鳴是有一列滿載旅客的列車沖破了路軌碰撞公路邊坡傳出的。沖破路軌的列車一部分墜落了河流中，一部分撞到公路邊坡以上。能夠想象這一場意外的產(chǎn)生究竟有多比較嚴(yán)重。盡管說看到了好似煉獄一樣的情景讓全部救援工作人員都慌了神，但她們鎮(zhèn)靜后或是在第一時(shí)間進(jìn)行了援救。

       本來在金子援救時(shí)間內(nèi)，或是能夠拯救大量人的生命的，可是由于下雨天列車碰撞更為比較嚴(yán)重，再加上隧道施工細(xì)胞外液繁雜等多種要素，援救工作中進(jìn)行并不成功。救援工作人員雨中和死神之爭奪時(shí)間，秉著可以多救一個(gè)就決不放棄的標(biāo)準(zhǔn)，任何人都牟足了勁拯救性命?？墒堑阶罱K或是發(fā)覺列車上確定身亡和下落不明的總數(shù)達(dá)到240人。本次火車事故也變成了在我國目前為止較大的一次鐵路事故。那麼這起安全事故到底是怎么回事而致呢，為什么工作員在以前沒有注意到鐵路線發(fā)生的難題呢？

       實(shí)際上這一切在列車考慮的那一刻就埋下了安全隱患。原先這列列車將要考慮的情況下地鐵站突然停電了，造成 行車中的列車沒法和地鐵站建立聯(lián)系，并得到鐵路線上的全新路面信息內(nèi)容。依照常情而言碰到了那樣的狀況是能夠等候一切恢復(fù)過來后重新出發(fā)的，可是旅客早已進(jìn)入車內(nèi)了，再拖下來大家都十分著急，因此列車或是決策按點(diǎn)考慮。殊不知在行車到奶奶包隧道的情況下列車長發(fā)覺了正前方的鐵路線上發(fā)生坍塌物，意識到事兒異常后，列車長便挑選了緊急停車，殊不知一切都早已來不及了。

       由于行車到的這一隧道施工處在一個(gè)下坡路的地區(qū)，緊急停車也不可以非常好地讓列車降下去速率。就是這樣列車長眼巴巴看見自身開了列車帶上一車的旅客奔向了斷軌處。猛然一聲巨響傳來，整列車廂的旅客也隨著經(jīng)歷了恐怖的碰撞。實(shí)際上若是那時(shí)候地鐵站沒有斷電，可以接收到各部的信息也許就可以防止此次重大安全事故了。

       而當(dāng)時(shí)奶奶包隧道附近一直在下大暴雨，受到這樣的天氣影響，當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)變得十分松軟，出現(xiàn)了山體滑坡，這就是為何列車長會在鐵道上看到許多倒塌物的原因。撞擊之后，搜救隊(duì)因?yàn)樘鞖庠驘o法很好展開救援，或許沒有天災(zāi)便沒有這一次的禍?zhǔn)隆?/strong>

       總結(jié)：

       總的來說這一次突發(fā)事故的發(fā)生讓人既痛惜又無可奈何。