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價(jià)格戰(zhàn)開打，1月車市迎來(lái)開門紅
近日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱為：乘聯(lián)會(huì)）在新一期乘用車零售量預(yù)測(cè)報(bào)告指出，2024年1月狹義乘用車零售預(yù)計(jì)為220萬(wàn)輛，新能源預(yù)計(jì)為80萬(wàn)輛，滲透率約36.4%。
乘聯(lián)會(huì)剖析認(rèn)為，截至1月中旬，多數(shù)企業(yè)官方仍延續(xù)去年年底促銷政策，市場(chǎng)維持高優(yōu)惠力度，繼續(xù)帶動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，有利于購(gòu)車需求在春節(jié)前提前釋放?！罢w來(lái)看今年1月車市具備沖擊開門紅的條件”。
2024年，價(jià)格戰(zhàn)下的開門紅
在經(jīng)過(guò)2023年此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)洗禮之后，進(jìn)入2024年，新一輪價(jià)格戰(zhàn)硝煙就已彌漫。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有超過(guò)16家車企開啟了新一輪的降價(jià)活動(dòng)。其中不乏，此前鮮少參與價(jià)格戰(zhàn)“廝殺”的理想汽車也加入了此陣列。
圖片來(lái)源：理想汽車微博截圖
同時(shí)，值得注意的是，這次的降價(jià)活動(dòng)不僅集中在2024年的1月，還有部分車企延續(xù)到了春節(jié)前，以期獲得更多的市場(chǎng)份額和銷量。
經(jīng)乘聯(lián)會(huì)終端調(diào)研顯示，1月初乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%，雖有部分廠商小幅回收12月底優(yōu)惠政策，但也仍有部分廠商在節(jié)前抓緊出臺(tái)新一波優(yōu)惠政策，整體市場(chǎng)優(yōu)惠力度仍無(wú)回收跡象。
其中，頭部廠商（零售量占比八成左右）月初零售目標(biāo)環(huán)比上月微降5%左右，部分廠商仍有沖擊新年首月開門紅的勢(shì)頭。
在此背景下，初步推算本月狹義乘用車零售市場(chǎng)約為220.0萬(wàn)輛左右，環(huán)比-6.5%，受去年年初超低基數(shù)影響，同比增長(zhǎng)70.2%。
而由于冬季天氣較冷，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航感知更加明顯，不利于新能源車市的潛客積蓄。終端表現(xiàn)不及預(yù)期引發(fā)的新能源頭部廠商的新一輪降價(jià)已然開啟，新一輪新能源主流細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格內(nèi)卷蓄勢(shì)待發(fā)。基于此，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)認(rèn)為，本月新能源汽車零售預(yù)計(jì)80.0萬(wàn)輛左右，環(huán)比-15.3%，滲透率回落至36.4%。
全年再?zèng)_3000萬(wàn)輛峰值
2023年的開局并不順利，但即便是在眾人高呼“生存難”的聲音中，中國(guó)汽車產(chǎn)銷歷史上首次突破3000萬(wàn)輛大關(guān)。全年產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)了3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%和12%，是繼2017年達(dá)至2900萬(wàn)輛后，再次刷新歷史，亦是連續(xù)15年保持全球第一水平。
但在如此喜人成績(jī)之下，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示仍需保持冷靜清醒的頭腦，理性客觀看待取得的成績(jī)，關(guān)注其中潛在的問(wèn)題，并有針對(duì)性地去努力解決問(wèn)題。
“中國(guó)新能源汽車發(fā)展速度快，規(guī)模大。但全行業(yè)都面臨盈利難的問(wèn)題”。安慶衡說(shuō)，“目前，新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業(yè)都在虧損。這樣的現(xiàn)狀亟需改善，否則新能源汽車發(fā)展的繁榮就很難持續(xù)?！?/p>
正如前文所說(shuō)，高頻的價(jià)格戰(zhàn)之下，汽車銷量逐月走高，但由于終端價(jià)格持續(xù)下探，汽車類消費(fèi)品零售總額漲幅收窄。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年12月單月汽車類消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)4.0%，燃油小汽車和新能源小汽車價(jià)格同比分別下降6.4%和5.4%，降幅仍在擴(kuò)大。
且就目前趨勢(shì)看來(lái)，2024年價(jià)格戰(zhàn)仍將將進(jìn)一步升級(jí)。蓋世汽車研究院認(rèn)為，目前，多數(shù)主流合資車企的燃油車，售前毛利還存在降價(jià)空間，這些產(chǎn)品在2024年肯定還將承受新能源車進(jìn)一步的市場(chǎng)擠壓，終端售價(jià)將會(huì)進(jìn)一步下探。其次，對(duì)新能源車而言，隨著電池成本降低，也會(huì)帶來(lái)更大的調(diào)價(jià)空間。目前碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)降到了10萬(wàn)元/噸，對(duì)電池降本而言是利好消息，而電池降本，也勢(shì)必將助力車企繼續(xù)下調(diào)新能源汽車產(chǎn)品的定價(jià)。
此外，蓋世汽車整理的2024年車企規(guī)劃顯示，新的一年，多數(shù)車企均有推新車的計(jì)劃，且新車價(jià)格降維已經(jīng)成為趨勢(shì)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
在此背景下，包括蓋世汽車研究院、中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)等多家機(jī)構(gòu)都樂(lè)觀認(rèn)為，2024年我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模將再次突破3000萬(wàn)輛規(guī)模，甚至將有望觸及3200萬(wàn)輛峰值。
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