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中國鐵路總公司上市了嗎

中國鐵路上市了嗎

2019京滬高鐵能上市嗎

國鐵集團要上市融資，但鐵路人多會不會裁員？

鐵總回應(yīng)：為什么不能攜帶寵物乘坐火車

鐵總旗下18家鐵路局接連更名背后有何深意？

中國鐵路總公司上市了嗎

上市了。根據(jù)查詢中國鐵路官網(wǎng)得知，中國鐵路總公司上市了。中國鐵路全稱為中國國家鐵路集團有限公司，是中國的國有企業(yè)，負責(zé)管理和運營中國的鐵路系統(tǒng)。中國鐵路是世界上最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一，包括高速鐵路、普速鐵路和城際鐵路等。

中國鐵路上市了嗎

中國中鐵、中國鐵建都已經(jīng)在上海上市了，作為中字號大央企，中國建筑、中石油、中國移動都可以上市，中國鐵路當然可以走上市之路。

2019京滬高鐵能上市嗎

據(jù)京滬高鐵上市最新消息顯示，證監(jiān)會披露關(guān)于京滬高速鐵路股份有限公司的《首次公開發(fā)行股票并上市》，接收京滬高鐵IPO申請材料。那么，2019京滬高鐵能上市嗎？下面小編就帶大家來簡單的了解一下相關(guān)的內(nèi)容吧。

連接上海北京兩大超一線城市及多個重要經(jīng)濟帶的京滬高鐵是中鐵總手中最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)之一。自2011年開通以來，京滬高鐵客流量一直持續(xù)增長，并在運營三年后宣布開始盈利。2015年，京滬高鐵公司營業(yè)總收入234.24億元，凈利潤65.81億元。到2016年，收入263.08億，利潤增長至95.27億。2017年更實現(xiàn)盈利約百億元。
從公司層面來看，京滬高速鐵路股份有限公司成立于2007年，注冊資本1150億元，2016年，其注冊資本變更為1306億元，2019年再次變更為400億元。而2019年的減資恰是因為IPO上市。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，企業(yè)IPO，注冊資本的質(zhì)量和凈資產(chǎn)比例要符合監(jiān)管規(guī)定，因此京滬高鐵進行了超過900億元的減資。
據(jù)了解，京滬高鐵的第一大股東為中國鐵路投資有限公司，持股比例為51.73%，第二大股東為平安資產(chǎn)管理有限公司，持股比例為13.91%，第三大股東為全國社?；鹄硎聲止杀壤秊?.7%。據(jù)了解，鐵總作為京滬高鐵的大股東，在京滬高鐵上市后也能顯著降低自身的杠桿率，騰出的資金可推動更多鐵路建設(shè)項目。
要注意的是，京滬高鐵IPO申請材料剛剛提交，想要在今年上市的可能性還是比較低的。此外，有分析表示，在國家要求補足中西部鐵路建設(shè)短板的背景下，京滬高鐵的上市將為鐵路基建板塊帶來利好，有望受益的股票有：高盟新材（300200）、三維股份（603033）、輝煌科技（002296）、思維列控（603508）等。

國鐵集團要上市融資，但鐵路人多會不會裁員？

裁誰？裁領(lǐng)導(dǎo)嗎？要知道現(xiàn)在各個鐵路局都是領(lǐng)導(dǎo)干部多，一線干活的工人少，要是裁工人，留下的活難道讓領(lǐng)導(dǎo)干嗎？
不改制還好，越改機構(gòu)越臃腫，真正要改還得從管理層改起，真正做事的工人隨著年復(fù)一年的退休越來越少，干部越來越多，以前一個干部管十來個甚至幾十個不等，如今是一個管二、三個，甚至有些部門一個管一個工人的局面。
領(lǐng)導(dǎo)太多了。多如牛毛。奧！比牛毛還多。不夸張不夸張
干部減員百分之三十鐵路才有活力！
鐵路是國家拉動經(jīng)濟的機器，鐵路近些年老齡化嚴重，招聘的新人較少，一些運輸單位已經(jīng)出現(xiàn)人員不足的問題了，只要在一線崗位就不怕裁員，鐵路是國有企業(yè)和全國國有企業(yè)一樣養(yǎng)的閑人較多，體制問題。
鐵路現(xiàn)在畸形發(fā)|展應(yīng)引起高層的重視，領(lǐng)導(dǎo)太多干活的太少，且工資差距越來越大，干部都是年薪，職工到處扣錢，對鐵路行車安全極為不利
我可以負責(zé)任的告訴你們，國鐵集團上市融資，壓根不會觸及干部職工的任何利益，更不會出現(xiàn)裁員現(xiàn)象。
鐵路是我國國民經(jīng)濟大動脈，過去叫“鐵老大”，現(xiàn)在雖然不這么叫了，是因為全國上下在反壟斷，所以才變得低調(diào)了。鐵路具有獨特的運輸優(yōu)勢，是其他運輸行業(yè)永遠也無法替代的。盡管這些年來鐵路運輸量在全國范圍內(nèi)逐步下降，但公路、民航、水路的發(fā)展已成強弩之末，鐵路運輸占有量始終會保持在全國總量的50%左右，可以這么說，鐵路半壁江山的地位不可能有其他行業(yè)來憾動。
目前我國鐵路是1414萬公里，其中高鐵36萬公里，離需求5萬公里尚有一定的差距，以后幾年會繼續(xù)加大高鐵投資和建設(shè)。隨著鐵路公里數(shù)的增加，需要大量的人才引入，加上近幾年是鐵路干部職業(yè)退休的高峰期，想想就知道怎么會裁員呢？退一步講，就算鐵路要裁員，也會先從勞務(wù)派遣公司、外包公司、臨時合同制人員開始，怎么都輪不到正式合同制員工。
當前還有一種誤區(qū)，有人說鐵路一直在虧損，實際不是這么回事，鐵路早就扭虧為盈了，只是賺的錢遠遠低于投資比例而已。鐵路客運票價十多年沒有上調(diào)了，實際上鐵總早就在國家發(fā)改委拿到了客運票價上浮，不需要召開聽證會的尚方寶劍。為什么一直沒有動靜，主要是講政治講民生去了。鐵路要實現(xiàn)真正的盈利，是分分鐘鐘的事情。
今年10月份，上鐵集團公司就要求在職員工改簽原有勞動合同。經(jīng)個人分析目的有兩個，其少付違約金約65萬，其二與今年上鐵集團公司逼簽住房合“長改短”有間接關(guān)系。
朱镕基當總理時就要求鐵路從400萬人減少的200萬人。號稱減員增效。后來也確實減少到200萬人。其中把中國中鐵和中國鐵建劃出鐵路系統(tǒng)。還有一部分精簡到鐵路第三產(chǎn)業(yè)，脫離鐵路運輸企業(yè)?，F(xiàn)在這幾年，高鐵在大力發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)人員已經(jīng)開始短缺。各鐵路集團為高鐵列車招收合同制服務(wù)員，加上鐵路很少招收正式工，只每年進入不多的大學(xué)生。所以鐵路現(xiàn)場工人缺員嚴重（但鐵路干部大把的抓，這些人是不會在現(xiàn)場干活的）。所以現(xiàn)在鐵路裁員的事是不會存在的。
早該裁員了，鐵路人浮于事，三個看的一個干的，還有一個是倒亂的，年輕人沒有文化素質(zhì)，都是初中沒畢業(yè)就花錢找人當兵回來的鐵路子女。
鐵道部為什么撤銷
被稱為計劃經(jīng)濟“最后一個堡壘”的鐵路系統(tǒng)，終于邁出了改革的一大步。根據(jù)昨日揭曉的國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，我國將實行鐵路政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。今后，有關(guān)鐵路發(fā)展規(guī)劃和監(jiān)管的行政職責(zé)將交由交通運輸部及其下屬的國家鐵路局管理，有關(guān)安全運輸生產(chǎn)的企業(yè)主體責(zé)任則由中國鐵路總公司承擔(dān)。這意味著，鐵道部從此將成為一個歷史名詞，“鐵老大”的名號也將隨之走向終點。
撤銷鐵道部，實現(xiàn)政企分開，可謂人心所向。幾十年來，鐵路系統(tǒng)始終以政企合一的計劃經(jīng)濟面貌存在，擁有相對獨立的司法、教育、醫(yī)療系統(tǒng)。2001年，我國啟動了大規(guī)模旨在打破壟斷引入競爭的壟斷行業(yè)改革，物件直指電信、電力、鐵路和民航四大壟斷行業(yè)。結(jié)果，電力、民航、電信陸續(xù)出臺了改革方案，唯有鐵路系統(tǒng)“我自巋然不動”，理由是鐵路需要大量投資，不能因為體制改革而使行業(yè)太分散，且體制變了會影響協(xié)調(diào)問題，最后影響運輸安全。
事實證明，鐵道部不改革的理由并不能站住腳。盡管這些年來鐵路建設(shè)有了長足進步，近年來高鐵的飛速發(fā)展更是有目共睹，但落后體制所導(dǎo)致的弊端也日益為人所詬病——春運購票難遲遲不能解決，內(nèi)部人員與黃牛黨勾結(jié)倒票年復(fù)一年；鐵道部2010年出臺新規(guī)，規(guī)定改簽須在開車前辦理，致使乘客遲到了唯有車票作廢，而列車晚點卻從來不給旅客任何補償……管理低效，服務(wù)意識差，霸王條款層出不窮，“鐵老大”的名號由此叫響。而溫州動車事故的慘烈場景，以及等鐵道部高官的貪腐案件，更是令鐵路改革的理由顯得荒謬，暴露出自成一體、高度壟斷的鐵路體制已到了不得不改的地步。
如今，鐵路系統(tǒng)終于實行政企分開，可謂鐵路改革的一大進步。那么，政企分開后的鐵路系統(tǒng)，能否革除舊有的種種弊端，引入競爭意識，真正以消費者為上帝，讓旅客享受到物美價廉的鐵路服務(wù)？購票難能否得到有效緩解？鐵路的規(guī)章制定能否接受民意制約？鐵路出行安全能否更有保障？這些恐怕是公眾最為關(guān)心的問題。
鐵道部為什么要被取消？
被稱為計劃經(jīng)濟“最后一個堡壘”的鐵路系統(tǒng)，終于邁出了改革的一大步。根據(jù)昨日揭曉的國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，我國將實行鐵路政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。今后，有關(guān)鐵路發(fā)展規(guī)劃和監(jiān)管的行政職責(zé)將交由交通運輸部及其下屬的國家鐵路局管理，有關(guān)安全運輸生產(chǎn)的企業(yè)主體責(zé)任則由中國鐵路總公司承擔(dān)。這意味著，鐵道部從此將成為一個歷史名詞，“鐵老大”的名號也將隨之走向終點。
撤銷鐵道部，實現(xiàn)政企分開，可謂人心所向。幾十年來，鐵路處統(tǒng)始終以政企合一的計劃經(jīng)濟面貌存在，擁有相對獨立的司法、教育、醫(yī)療系統(tǒng)。2001年，我國啟動了大規(guī)模旨在打破壟斷引入競爭的壟斷行業(yè)改革，物件直指電信、電力、鐵路和民航四大壟斷行業(yè)。結(jié)果，電力、民航、電信陸續(xù)出臺了改革方案，唯有鐵路系統(tǒng)“我自巋然不動”，理由是鐵路需要大量投資，不能因為體制改革而使行業(yè)太分散，且體制變了會影響協(xié)調(diào)問題，最后影響運輸安全。
事實證明，鐵道部不改革的理由并不能站住腳。盡管這些年來鐵路建設(shè)有了長足進步，近年來高鐵的飛速發(fā)展更是有目共睹，但落后體制所導(dǎo)致的弊端也日益為人所詬病——春運購票難遲遲不能解決，內(nèi)部人員與黃牛黨勾結(jié)倒票年復(fù)一年；鐵道部2010年出臺新規(guī)，規(guī)定改簽須在開車前辦理，致使乘客遲到了唯有車票作廢，而列車晚點卻從來不給旅客任何補償……管理低效，服務(wù)意識差，霸王條款層出不窮，“鐵老大”的名號由此叫響。而溫州動車事故的慘烈場景，以及等鐵道部高官的貪腐案件，更是令鐵路改革的理由顯得荒謬，暴露出自成一體、高度壟斷的鐵路體制已到了不得不改的地步。
如今，鐵路系統(tǒng)終于實行政企分開，可謂鐵路改革的一大進步。那么，政企分開后的鐵路系統(tǒng)，能否革除舊有的種種弊端，引入競爭意識，真正以消費者為上帝，讓旅客享受到物美價廉的鐵路服務(wù)？購票難能否得到有效緩解？鐵路的規(guī)章制定能否接受民意制約？鐵路出行安全能否更有保障？這些恐怕是公眾最為關(guān)心的問題。
鐵道部為什么被撤銷，有什么好處和壞處？
應(yīng)盡快改掉。不過是一種壞習(xí)慣而已，是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。找到出?？?，凍土， 好處:四川地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，少數(shù)人受家長或周圍的人影響，現(xiàn)在的鐵道部相當于每一個員工負債一百多萬，若有， 好處:可以聯(lián)通云南，首先看你往軍事科研類走還是作戰(zhàn)指揮方向走，很難說，差別很大?；蚱渌矆龊?。染上了這個習(xí)慣。也沒有額外的壞處。鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點， 既沒有額外的好處，鐵路屬于什么性質(zhì)了歸誰管理 是企業(yè)還是什么 好處是什么 壞處是什么國務(wù)院有鐵道部，有些票價會漲，主要是上層權(quán)力重新劃分。而且還是扯開了肚皮瞎揮霍，
撤銷鐵道部有意義嗎？
為什么要撤銷鐵道部？現(xiàn)在再問這個問題，也許會有人認為很幼稚，并且也不再有任何意義。但是作為一個以后還要n多次乘火車的準旅客，還是想弄清楚其中的一些個道理。從媒體公開的資料看，撤銷鐵道部的意義主要可概括為兩大方面，一是減少國家行政機構(gòu)，簡政放權(quán)；二是有助于實現(xiàn)政企分開，開放鐵路市場。那么，我們來具體分析一下，其中是不是有些悖論。國家行政機構(gòu)的設(shè)立應(yīng)該是建立在社會管理需要的基礎(chǔ)上，并且具有確定的職能，行政機構(gòu)的多與少并不能說明機構(gòu)設(shè)定是否合理，有需要，再多也是合理的，沒有需要，再少也是多余的。因此，以減少國家行政機構(gòu)的數(shù)量來衡量改革的成效是很荒唐的。同樣，簡政放權(quán)與機構(gòu)設(shè)定多少也沒有必然的關(guān)系，如果簡政后，沒有職能了，自然機構(gòu)應(yīng)該撤除。但是對于依然有職能的部門，難道機構(gòu)不撤銷就不能放權(quán)了嗎？尤其現(xiàn)在不少機構(gòu)改革，并沒有真正做到精兵簡政，有的只是換個牌子，或者變變隸屬關(guān)系，還是原班人馬，老樣子，反而平添了一些改革成本。在相當長的時間內(nèi)，鐵道部一直擔(dān)任著經(jīng)營者和公共產(chǎn)品提供者兩種身份，也就是說鐵路系統(tǒng)具有經(jīng)營性和公益性雙重性質(zhì)。按照現(xiàn)在所說的市場經(jīng)濟原則，屬于經(jīng)營的成分應(yīng)該與行政管理權(quán)分家，實行獨立經(jīng)濟核算，也就是政企分家，對這一點大多數(shù)人還是都能理解的?，F(xiàn)在的問題是，如果不撤銷鐵道部是不是就不能進行政企分開，以及開放鐵路市場呢？在鐵道部存在的情況下，上級若是做出政企分家和開放鐵路市場的決策與部署，鐵道部難道敢不執(zhí)行嗎？如果說有這樣的擔(dān)心，那問題就不應(yīng)該在鐵道部了。這么多年來，鐵道部內(nèi)部不能說沒有進行一點改革，在實行企業(yè)化管理，引進民間資本等諸多方面都有動作，但基本上還是局限于區(qū)域性或形式上的變化，沒有從根本上突破思想認識僵化，經(jīng)營管理老化的舊模式，還沒有建立起符合市場經(jīng)濟要求、符合國情的的經(jīng)營體制，在運輸管理和服務(wù)方面存在許多迫切需要解決的問題，社會呼聲很高，尤其鐵路系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)嚴重腐敗現(xiàn)象，老百姓的意見很大。但是所有這些弊端和問題鐵道部自己能承受的起嗎？對鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)和監(jiān)督在哪里？鐵道部想怎樣就怎樣嗎？目前，由于全國性經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，特別是地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展的不平衡情況，造成對鐵路運輸?shù)男枨筝^大，在這樣一個特定歷史時期，國家有義務(wù)為老百姓提供快速、安全、經(jīng)濟的交通工具。不然，什么提高人民收入，什么建設(shè)小康社會都會成為空話。并且，因為我們的社會主義市場經(jīng)濟體制還在逐步建立和完善之中，所以現(xiàn)在就把鐵路完全推給市場，恐怕會事與愿違。另外，鐵路運輸行業(yè)的特殊性決定了必須有一個強有力的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，否則，各自為政，錢字當頭，正常的運營秩序和群眾的生命財產(chǎn)安全就得不到保證，貽害無窮。終于以改革的名義撤銷了鐵道部，被冠以計劃經(jīng)濟“最后一個堡壘”的鐵路系統(tǒng)即將走上市場經(jīng)濟這條康莊大道。最后一任部長在兩會現(xiàn)場“興高采烈”地說“鐵路的平均票價是偏低的，今后要按照市場規(guī)律、企業(yè)化經(jīng)營來定票價?！彪y道盼星星盼月亮一般盼來的鐵道部改革給老百姓帶來的第一個重大“利好“就是火車票要漲價嗎？由此，人們在內(nèi)心不能不產(chǎn)生一些疑問，今后火車票會比以前好買一些嗎？鐵路工作人員的服務(wù)質(zhì)量會提高嗎？一張小小的火車票要漲多少錢？真不知道這次鐵道部的改革會不會又要讓老百姓再次失望。
鐵道部被撤銷對于我們乘客來說有什么好處
中國鐵路4萬多億資產(chǎn)，僅包括中央資產(chǎn)，并未包括地方分局資產(chǎn)，據(jù)估計，地方資產(chǎn)與中央資產(chǎn)相 當，也有4萬多億。市場價位各自至少增加20%~50%，我估計，中國鐵路總資產(chǎn)至少為10萬多億，而且中長期的市場價值要遠超于此。
鐵道部截至2012年三季度的財報顯示，當前鐵道部總資產(chǎn)43044億元，總負債26607億元，資產(chǎn)負債率6181%。從公司金融角度來說，一個經(jīng)營實體負債率在70%~80%都屬于正常范圍。對于中國鐵路總公司來說，負債率完全在可控范圍內(nèi)，根本不用擔(dān)心。
中國高鐵是中國過去10年來經(jīng)濟發(fā)展的最大亮點。如果說中國航天是中國跨越式發(fā)展的第一標志的話，那么，高鐵可以稱作第二標志。美國夢寐以求的超現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)制高點，卻被中國拿下了，這讓美國人心里很不舒坦。
中國高鐵正是中國鐵路發(fā)展的優(yōu)勢所在，而高鐵核心技術(shù)的徹底國產(chǎn)化還有改進余地。中國高鐵的優(yōu)勢并非來自技術(shù)自主化的重大突破，其巨大優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)化的巨大爆發(fā)力。當年全世界所有的鐵路投資狂潮，都與之無法比擬。
中國高鐵已經(jīng)構(gòu)成當代國際最大的技術(shù)經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)安全博弈的制高點。高鐵是真正的現(xiàn)代高科技的綜合性國民經(jīng)濟大產(chǎn)業(yè)，只不過，其真實價值被現(xiàn)代美歐虛擬經(jīng)濟遮蔽了。
全球性的基礎(chǔ)航行是海運;空運是高價值、時間敏感性的流轉(zhuǎn);而大國的全國性的日夜不息的調(diào)運網(wǎng)路是鐵路，高鐵又因其速度優(yōu)勢而成了地面上的飛機，而且是超級大飛機，高速鐵路網(wǎng)具有巨大的競爭優(yōu)勢。
高速鐵路的相關(guān)拉動，從供給到需求，呈全方位的開放輻射狀，不僅成為國內(nèi)大市場的最根本的網(wǎng)路保障，也是洲際甚至世界各大市場的快速流轉(zhuǎn)保障。
高鐵將會成為未來全球基礎(chǔ)設(shè)施的核心基石和主要骨干，由此注定了中外在此領(lǐng)域的一切競爭。中國必須牢牢把握住主動權(quán)，以舉國體制，確保高鐵和大鐵路網(wǎng)的建成，形成國際比較優(yōu)勢和國際絕對優(yōu)勢。
高鐵優(yōu)勢的整體推進，傳統(tǒng)鐵路網(wǎng)的跨越式網(wǎng)路細化和補進，應(yīng)該成為中國未來20年的經(jīng)濟增長極。這將可能與城鎮(zhèn)化、工業(yè)資訊化形成聯(lián)動放大效應(yīng)。
中國斷然不可自廢武功，在恰恰需要高歌猛進的時候中了國際資本聯(lián)手做空、攪局中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的邪招。
在鐵路改革的架構(gòu)設(shè)計中，如果認為可以保障控股，形成國有經(jīng)濟占優(yōu)的局面，這無非是一種溫水煮青蛙的迂回戰(zhàn)術(shù)。一旦鐵路產(chǎn)權(quán)平臺放開，中國鐵路的未來完全可能重現(xiàn)近代中國保路運動時的悲劇，即基本陷入國際資本絞殺的悲慘境地。
中國鐵道部在什么時候被撤銷的？
2013年3月17日早上7時許，“中國鐵路總公司”的牌子在北京市西長安街復(fù)興路10號悄然換上，原鐵道部牌匾被撤下。中國鐵路總公司新浪實名認證微博“中國鐵路”當日上午釋出了掛牌訊息，同時，“中國鐵路”官方微博也由V字認證歸屬“鐵道部”更改為“中國鐵路總公司”。據(jù)了解，掛了64年的“中華人民共和國鐵道部”的牌子將被送到中國鐵道博物館。
鐵道部被撤銷后改成什么什么名字了
中國跌路總公司
方案提出，將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運輸部。交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進綜合交通運輸體系建設(shè)。組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)，負責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標準，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一排程指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專運、特運任務(wù)，負責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。同時，不再保留鐵道部。
采納?。。。。。?！
鐵道部是什么時候取消的
去年，不是取消，是降級
鐵道部撤銷鐵路公安怎么改革
鐵道部撤銷鐵路公安改革相關(guān)資訊如下：
（一）取消鐵路公安機關(guān)的建制
（二）鐵路公安機關(guān)轉(zhuǎn)型為鐵路運輸企業(yè)保衛(wèi)部門或成立專門的鐵路運輸保安公司
（三）將鐵路公安機關(guān)按區(qū)域劃歸地方，并入地方公安機關(guān)序列
（四）將鐵路公安機關(guān)納入國家公務(wù)員序列。
鐵路改革中鐵路警察的歸屬問題一直沒有直接的檔案說明，只能從以下方面進行大致的推測，實際的去向還應(yīng)以檔案為準。
3月10日，國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案公布并提請十二屆全國人大一次會議審議。在此方案中，并沒有明確鐵路公安的歸屬。鐵道部公安局既沒有被歸到公安部管理，也沒有被歸到交通運輸部或者國家鐵路局，鐵路公安的歸屬成了一個謎。從那時起，前述鐵路公安系統(tǒng)人士有空時就上網(wǎng)瀏覽訊息，但至今沒有看到鐵路公安的歸屬方向。
按照改革前的職能劃分，鐵道部公安局由鐵道部、公安部雙重領(lǐng)導(dǎo)，其中黨政工作由鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，公安業(yè)務(wù)工作由公安部領(lǐng)導(dǎo)。
一種方案是公安部直接管理“大交通”公安體制。
以前，鐵路公安機關(guān)和其他交通運輸公安機關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)與管理體制一樣，一直是鐵道部和交通運輸部直接領(lǐng)導(dǎo)和管理，公安部只是進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。在行業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)下的警察，常被當作部門保安來指揮使用，非警務(wù)活動繁多，警力甚至被當做勞力，特別是無法對行業(yè)內(nèi)部形成有權(quán)威的執(zhí)法監(jiān)管，非常不利于交通運輸公安機關(guān)的正規(guī)化、現(xiàn)代化、法治化，這也與現(xiàn)代司法體制的要求相去甚遠。
按照司法體制改革的要求，鐵路等行業(yè)公安機關(guān)應(yīng)該脫離原來的行業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)，回歸到公安部直接領(lǐng)導(dǎo)與管理的體制上來，這樣更符合法治中國和平安中國建設(shè)理念。因此，應(yīng)以此次鐵路公安領(lǐng)導(dǎo)體制改革為契機，將鐵路公安、交通運輸公安局、民航公安局等交通運輸公安機構(gòu)回歸公安部直接領(lǐng)導(dǎo)與管理(把公安部十局真正地變成內(nèi)部業(yè)務(wù)局)，同時其在交通運輸部設(shè)警務(wù)聯(lián)絡(luò)部派設(shè)常駐聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)人員，建立一種新的警務(wù)聯(lián)絡(luò)保障機制。
另一種方案是在“大交通”運輸體制下整合交通運輸公安體制，組建交通運輸部公安局。
如果原鐵道部公安局、交通運輸公安局和民航公安局不能直接回歸到公安部，還有一種劃歸的管理體制，就是在交通運輸下整合設(shè)立統(tǒng)管鐵路、交通和民航公安機關(guān)的交通運輸部公安局。
新組建的交通運輸部公安局作為全國交通運輸公安機關(guān)的最高領(lǐng)導(dǎo)和管理機構(gòu)，職能定位應(yīng)該是巨集觀上研究交通運輸公安機關(guān)執(zhí)法和隊伍管理所需要的法律法規(guī)、政策方略、警務(wù)工作計劃和監(jiān)督等工作?；蛘呒词共荒苷犀F(xiàn)有的民航、交通運輸公安局，也應(yīng)該在國家鐵路管理局下設(shè)專門的鐵路公安局，將原來的鐵道部公安局整體移植到國家鐵路局下面，確保鐵路公安局在“大交通”公安體制下執(zhí)行。
鐵道部被撤銷是劉瘋子造成的？
這不好說，各個方面因素都有，不好妄加猜測

鐵總回應(yīng)：為什么不能攜帶寵物乘坐火車

因為不能帶寵物乘坐火車。

鐵總旗下18家鐵路局接連更名背后有何深意？

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