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國產(chǎn)新能源車“價(jià)格高不與寡”
【靈光一閃】
讓人佩服的是，這種陸續(xù)對(duì)比奔馳邁巴赫S級(jí)、寶馬五系7系及保時(shí)捷帕拉梅拉、庫里南的國產(chǎn)電動(dòng)車叫好又叫座。
蔣光祥
“之前買不起國內(nèi)，目前還是買不起國內(nèi)”，“再不努力工作中，之后只有開奔馳E、寶馬五系5、奧迪車6”，這幾句玩笑話代表著許多人對(duì)現(xiàn)階段國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的體會(huì)。比亞迪汽車、蔚來汽車、問界、極氪、理想化等車企公布的高品質(zhì)電動(dòng)車型價(jià)錢動(dòng)則50萬余元、80萬余元，甚至過100萬，直追傳統(tǒng)式豪華車。對(duì)網(wǎng)民組成“致命一擊”是指即將上市的小米造車，小米雷軍發(fā)布會(huì)上回復(fù)稱，“不必喊9萬9了，不可能的事！14萬9不需要再說了，還是得重視一下科技??！”許多網(wǎng)友期待里的超高性價(jià)比看起來要涼。
讓人佩服的是，這種陸續(xù)對(duì)比奔馳邁巴赫S級(jí)、寶馬五系7系及保時(shí)捷帕拉梅拉、庫里南的國產(chǎn)電動(dòng)車叫好又叫座。盡管大部分知名品牌仍然處于訂單信息環(huán)節(jié)，沒法做為銷售量開展數(shù)據(jù)分析，但發(fā)售市場(chǎng)價(jià)109萬元凝望U8官方表示全世界總計(jì)訂單信息超出3萬臺(tái)，理想化在廣州車展期內(nèi)對(duì)外開放預(yù)訂超1萬臺(tái)，問界M9新品發(fā)布會(huì)當(dāng)日單量超出5.4萬臺(tái)。這表明，國產(chǎn)電動(dòng)車和消費(fèi)者是“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，有些人高價(jià)位賣，有人愿意高價(jià)位買，并且接著的用戶體驗(yàn)還行，乃至遠(yuǎn)超預(yù)期。
大家都知道，不管燃油車或是電瓶車，小型家用汽車交易市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)素來慘忍，中低檔車系往往更遭受市場(chǎng)青睞。但中低端車系關(guān)鍵承擔(dān)的是引流的功效，光賣這種廉價(jià)種類，并沒有是多少“百年故事”可講。無高品牌價(jià)值加持的國內(nèi)車企往往只能“羊毛出在羊身上”，徒勞無益。長久以往，本身企業(yè)形象就會(huì)被拉進(jìn)險(xiǎn)境，再出高價(jià)車系消費(fèi)者也害怕付錢。而置身新能源技術(shù)這一全新跑道，促使國內(nèi)車企知名品牌擺脫了技術(shù)性形象里的“負(fù)擔(dān)”。勇于標(biāo)價(jià)，勇于定高價(jià)位，表明這種國內(nèi)車企已經(jīng)嘗試把握新能源技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，用高價(jià)位車系來彰顯車企的整體實(shí)力，提高車企的企業(yè)形象。自然，這也與新款奔馳、寶馬五系、奧迪車這些傳統(tǒng)外資企業(yè)“豪族”現(xiàn)階段新能源技術(shù)線競(jìng)爭(zhēng)能力相對(duì)較弱息息相關(guān)，一步慢一步步慢，沒反應(yīng)過來。也就是說，也不是說這種外資企業(yè)汽車企業(yè)不愿定高價(jià)位，反而是還沒有輪上，一旦新款奔馳、寶馬五系、奧迪的新能源車型完善，價(jià)格方面不一定會(huì)“放了”顧客。
一樣，不管燃油車或是新能源汽車，豪華車型和中低檔車系自身精準(zhǔn)定位的受眾差異很大。閉花羞月，豐儉由人。新能源企業(yè)的豪華車型在中國市場(chǎng)，只要能夠“吃得住”中高端客戶就可以。那樣中國車市的中高端客戶有多少個(gè)就是一些新能源企業(yè)的關(guān)心的地方。依據(jù)汽車銷量《2023年11月份全國乘用車市場(chǎng)深度分析報(bào)告》，2023年1~11月，市場(chǎng)價(jià)超30萬余元汽車銷售量占有率13.4%，總銷量超259萬臺(tái)，同比增長率30.8%。作為對(duì)比，市場(chǎng)價(jià)小于30萬元車輛總銷量1674萬臺(tái)，同比增長率為2.2%。那就說明甘為新能源技術(shù)豪華車型掏錢的或是比比皆是，新汽車標(biāo)價(jià)相對(duì)較高的狀況就有了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。終究，造成會(huì)比造手機(jī)更“砸錢”，豪華車型才能確保盈利，從而確保車企的科研投入。據(jù)了解一般品牌車造一輛車?yán)塾?jì)資金投入300人至400人，價(jià)格在10億至20億元，小米造車則自稱第一輛車總體資金投入3400名技術(shù)工程師，研發(fā)支出超100億美元。這么看期待九萬九包郵的顧客的確有點(diǎn)樂觀了。這種比較高盈利與比較高科研投入雙向互動(dòng)出來，未來這種中國新能源企業(yè)中確實(shí)能出現(xiàn)匹敵瑪莎拉蒂和特斯拉知名品牌，也是很有可能和。
（作者系股票基金從業(yè)人員）
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