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車市“風(fēng)云”再起：誰打敗了合資品牌？
搶灘新能源賽道，各主流自主品牌均祭出了多車系產(chǎn)品策略。但這并不是全部，面對(duì)曾經(jīng)“獨(dú)霸”市場(chǎng)的合資品牌，在新車系中凸顯插電混動(dòng)產(chǎn)品的地位，才是自主品牌搶灘市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。
9月16日，奇瑞汽車官宣旗下新能源全新產(chǎn)品序列命名為“風(fēng)云”，并發(fā)布了全新的品牌logo。同時(shí)，還配發(fā)了風(fēng)云旗下的首款車型風(fēng)云A9的預(yù)告圖。
“風(fēng)云A9定位為中大型轎車，將在今年四季度正式發(fā)布，搭配鯤鵬超能混動(dòng)C-DM?！逼嫒鹌放乒俜奖硎荆舜握焦傩钠嫒痫L(fēng)云，是奇瑞品牌又一全新產(chǎn)品序列，將以混動(dòng)產(chǎn)品為核心，標(biāo)志著奇瑞品牌的新能源戰(zhàn)略正全面推進(jìn)。
在奇瑞“復(fù)活”風(fēng)云的同日，吉利汽車旗下“銀河”系列第二款車型吉利銀河L6正式上市，共推出60km純電續(xù)航AIR版型、PLUS版型和125km純電續(xù)航PLUS版型、MAX版型及星艦版型共五款車型，這讓吉利汽車在15萬元級(jí)電混市場(chǎng)形成了“SUV+轎車”的電混雙車陣容。
“雖然是一個(gè)新品牌系列，但‘銀河’是有備而來?！奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱告訴編輯，目前，吉利銀河L7上市三個(gè)月月均銷量破萬，而銀河L6在成都車展開啟預(yù)售后的不到一個(gè)月內(nèi)，也已經(jīng)收獲超2萬個(gè)訂單，“‘銀河’系列還將陸續(xù)推出吉利銀河E8等5款全新智能動(dòng)產(chǎn)品?！?/p>
無論是吉利的“銀河”，還是奇瑞的“風(fēng)云”，自主品牌多車系產(chǎn)品策略的背后是在插混技術(shù)領(lǐng)域的布局——試圖通過快速推出低成本的產(chǎn)品搶占市場(chǎng)份額。技術(shù)層面，以比亞迪為代表的自主插混技術(shù)崛起，除比亞迪的DMI混動(dòng)技術(shù)之外，長(zhǎng)安汽車推出藍(lán)鯨i-DD混動(dòng)系統(tǒng)，吉利有雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)城研發(fā)檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)……這些技術(shù)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力水平，成本優(yōu)勢(shì)又遠(yuǎn)超豐田、本田等。
“在需求端，插電混動(dòng)確實(shí)能滿足消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航里程的需求，在駕駛體驗(yàn)、產(chǎn)品性能、用車習(xí)慣等方面兼顧了燃油車和純電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)，得到消費(fèi)者認(rèn)可。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，我國(guó)在推廣新能源汽車普及初期，大部分傳統(tǒng)車企電動(dòng)化啟動(dòng)相對(duì)較慢，特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力非常積極采取純電路線，使得純電技術(shù)優(yōu)先發(fā)展。“傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中不太愿意短時(shí)間內(nèi)完全放棄此前布局多年、投資較大的成熟資產(chǎn)，所以會(huì)比造車新勢(shì)力更愿意布局插電混動(dòng)?！?/p>
哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱同樣認(rèn)為，未來汽車走向全面電動(dòng)化已是不爭(zhēng)的事實(shí)，其中插混呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力；淦家閱亦表示，政策的利好，有利于吉利銀河系列進(jìn)一步擴(kuò)大銷量。
數(shù)據(jù)顯示，今年8月，插電式混合動(dòng)力車型銷量24.9萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)72.8%，成為當(dāng)前推動(dòng)新能源汽車銷量增長(zhǎng)的主要因素；1-8月，插電式混合動(dòng)力車型銷量達(dá)152.9萬輛，同比增長(zhǎng)86.9%，雖然較純電動(dòng)的384.2萬輛仍有一定差距，但隨著消費(fèi)者接受度的增強(qiáng)和更多的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車型仍有一定的增長(zhǎng)潛力。
不僅如此，在與合資燃油車的較量中，自主品牌插混汽車正脫穎而出。數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌新能源車滲透率高達(dá)60.2%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為5.2%。這意味著豐田、現(xiàn)代、福特、通用等其他合資品牌在新能源車領(lǐng)域話語權(quán)較弱，且比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城已經(jīng)率先通過插混車型進(jìn)入15萬元及以上的市場(chǎng)。
“目前我國(guó)插電混動(dòng)正快速“侵蝕”燃油車市場(chǎng)份額?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，我國(guó)燃油車市場(chǎng)的大部分份額被合資品牌占據(jù)，而合資品牌燃油車普遍存在油耗高、智能化水平欠佳、減配等短板，在推進(jìn)汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過程中已經(jīng)逐漸“掉隊(duì)”。在與合資燃油車的較量中，自主品牌插混汽車正脫穎而出。與此同時(shí)，隨著自主品牌加速向三四線城市擴(kuò)張，插電混動(dòng)也正加速替代下沉市場(chǎng)的燃油車。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，“插電混動(dòng)能夠解決里程焦慮問題，車價(jià)也明顯下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，得到消費(fèi)者充分認(rèn)可。
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