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比亞迪汽車迎巔峰時(shí)刻第500萬臺(tái)新能源車退出
證券日?qǐng)?bào)新聞?dòng)浾?韓忠楠
8月9日，比亞迪汽車（002594）第500萬臺(tái)新能源車宣布退出。在第300萬臺(tái)新能源車退出，第500萬臺(tái)新能源車退出，比亞迪汽車只用了不到一年時(shí)長(zhǎng)。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在回顧企業(yè)20多年的發(fā)展史時(shí)，數(shù)次啜泣。
巔峰時(shí)刻
王傳福表明，比亞迪汽車變成了全球第一家第500萬臺(tái)新能源車下線的公司，是屬于比亞迪汽車最輝煌的時(shí)刻，是屬于國(guó)產(chǎn)品牌最輝煌的時(shí)刻。
“有著國(guó)際級(jí)品牌汽車強(qiáng)國(guó)的重要體現(xiàn)。放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)每一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)都有自己的國(guó)際級(jí)知名品牌，而以往，我國(guó)還沒有一個(gè)被普遍認(rèn)可的國(guó)際品牌。在經(jīng)歷了70年茫然與不甘心后，70年后的今天，一個(gè)歸屬于國(guó)內(nèi)汽車的年代真真正正到來?！蓖鮽鞲１砻鳌?/p>
王傳福分辨，現(xiàn)階段，全球汽車工業(yè)生產(chǎn)正處在百年大變局階段，國(guó)內(nèi)汽車一個(gè)全新的歷史時(shí)間正由一汽、車風(fēng)、北京長(zhǎng)安、上汽汽車、廣州豐田、奇瑞汽車、萬里長(zhǎng)城、比亞迪汽車、蔚來汽車、曉亮、理想化等中國(guó)汽車企業(yè)撰寫，協(xié)力同心才可以打老舊的布局，造就國(guó)際級(jí)知名品牌。
20年堅(jiān)持不懈產(chǎn)品研發(fā)
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，王傳?；仡櫛葋喌掀?0多年的造成過程。最初，產(chǎn)品研發(fā)新能源車，是令人不明白、瞧不起及其瞧不起的。但即便在這種環(huán)境下，比亞迪汽車依然持之以恒地開展科研投入，只求進(jìn)行一道“證明題”，證實(shí)比亞迪汽車能夠，新能源技術(shù)能夠，國(guó)內(nèi)汽車能夠。
王傳福表露，從2011年到2022年，比亞迪汽車年科研投入數(shù)次超出曾經(jīng)的純利潤(rùn)，尤其是在2017年至2019年，比亞迪汽車純利潤(rùn)持續(xù)走低的大環(huán)境下，企業(yè)在科研投入里的花費(fèi)也未曾減少，反倒從63億人民幣不斷上升至85億人民幣。
“項(xiàng)目研發(fā)是科學(xué)研究自強(qiáng)不息的新長(zhǎng)征?！蓖鮽鞲１砻?，在項(xiàng)目研發(fā)上，比亞迪汽車一直在尋找一個(gè)新的突破點(diǎn)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)咬緊牙關(guān)資金投入，這才有了刀片電池、DMI等一系列技術(shù)實(shí)力，取得成功破譯新能源車?yán)锍探箲]難題。
此前，比亞迪汽車剛發(fā)布了7月銷售量，企業(yè)7月市場(chǎng)銷售新能源車26.22萬臺(tái)，年之內(nèi)累計(jì)銷量151.78萬臺(tái)，同比增加88.81%，再次領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)。
8月2日，《財(cái)富》全球500強(qiáng)榜單發(fā)布，車輛及零部件加工制造業(yè)一共入選34家企業(yè)。在我國(guó)汽車集團(tuán)中，比亞迪的成績(jī)變化最值得注意。比亞迪汽車排行自去年排名榜第436位躍居迄今年212位，是關(guān)鍵字排名數(shù)最多的中國(guó)企業(yè)。
王傳福表明，盡管這一路走來艱苦持續(xù)，但比亞迪汽車依然堅(jiān)持離開了20年。這也是比亞迪汽車造車的小故事，都是中國(guó)汽車企業(yè)的一個(gè)縮影。
國(guó)產(chǎn)品牌團(tuán)體往上走
如同王傳福所說，比亞迪汽車第500萬臺(tái)新能源汽車退出，是中國(guó)汽車企業(yè)最輝煌的時(shí)刻。
近些年，國(guó)產(chǎn)品牌在研發(fā)技術(shù)和品牌知名度上都獲得了極大提高。王傳福覺得，這是每個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌共同奮斗的成效。尤其是在新能源汽車時(shí)期，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)核心全球汽車市場(chǎng)格局的演化。
官方數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)已是世界上最大的新能源車市場(chǎng)。與此同時(shí)，我國(guó)新能源車產(chǎn)銷量也處于全球第一，全世界有超過60%新能源汽車均在我國(guó)生產(chǎn)和銷售。在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上，我國(guó)新能源車專利公開量占世界的70%，全世界有超過60%的動(dòng)力鋰電池由中國(guó)公司供貨。
從行業(yè)滲透率上來說，從2020年起，我國(guó)新能源汽車占有率已連續(xù)三年完成了翻番，到上半年，新能源汽車占有率已經(jīng)達(dá)到了32.4%。王傳福分辨，依照那樣的發(fā)展方向，預(yù)計(jì)在2025年，我國(guó)市場(chǎng)新能源汽車占有率將增長(zhǎng)至60%之上。
而在新能源汽車轉(zhuǎn)型浪潮之下，中國(guó)汽車企業(yè)可以說大有作為。王傳福預(yù)估，三年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)占比將進(jìn)一步提升到70%，完成跳躍性的高速發(fā)展。
值得一提的是，在世界范圍內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車品牌影響力也日益增強(qiáng)。上汽汽車、奇瑞汽車、北京長(zhǎng)安、萬里長(zhǎng)城、吉祥、比亞迪汽車等各大品牌，國(guó)外產(chǎn)銷量不斷攀升。
王傳福覺得，有著國(guó)際級(jí)品牌汽車強(qiáng)國(guó)的重要體現(xiàn)。以往中國(guó)汽車企業(yè)一直在煩擾追逐市場(chǎng)前景，卻沒有一個(gè)自身的國(guó)際品牌。但現(xiàn)在中國(guó)已成為新能源車大國(guó)，并理解了新能源車核心技術(shù)和完善的全產(chǎn)業(yè)鏈，汽車工業(yè)不再被“受制于人”。
他認(rèn)為，歸屬于國(guó)內(nèi)汽車的年代已經(jīng)來臨，在全球汽車工業(yè)生產(chǎn)百年大變局下，中國(guó)汽車行業(yè)有能力造就國(guó)際級(jí)知名品牌，然而這必須中國(guó)汽車企業(yè)的一致撰寫。
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