證券日報新聞記者 韓忠楠

最近，好幾家新能源車企發(fā)布了7月銷售量及交貨數(shù)據(jù)信息，從數(shù)據(jù)看，新能源車企中間的銷售量坐次排行再一次產(chǎn)生更替。除比亞迪汽車再一次技壓群雄，以26.22萬臺的月銷量考試成績位居銷售量第一外，大部分新能源車企依然在上坡環(huán)節(jié)，相互之間的市場競爭也日趨猛烈。

經(jīng)歷了年初價錢大戰(zhàn)后，新能源車企基本在定價策略上更加客觀。曉亮G6、零跑C11、北京長安深藍色S7等剛推向市場的SUV車系，廠商指導(dǎo)價均鎖定在15萬余元~25萬余元等級。比亞迪的宋PLUS冠軍版、漢DM-i冠軍版的起售價均縮小至20萬以下，秦PLUS DM-i冠軍版的起售價已立即下挫至10萬余元。

此外，比亞迪汽車等汽車企業(yè)還團體喊出“油電實價，刷新汽柴油”口號，嘗試進一步占領(lǐng)汽油車銷售市場。一直以來，新能源車市場價一般比同級汽油車更高一些。而近些年，伴隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展、動力鋰電池的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)配套的不斷完善，新能源車公司在節(jié)省成本方面的優(yōu)勢得到提高，規(guī)模效益慢慢顯出，讓新能源汽車市場價擁有下挫室內(nèi)空間。

在新能源車市場市場競爭日趨猛烈的大環(huán)境下，“油電低價位”的年代是不是已經(jīng)來了？從產(chǎn)品全生命周期的角度看，當(dāng)電池充電成本增加后，“油電低價位”這個概念是不是還創(chuàng)立？這一系列問題，值得注意。

“創(chuàng)二代”使力

新能源汽車競爭白熱化

8月1日，好幾家新能源車企發(fā)布7月銷量和交貨成績表，側(cè)邊流露出行業(yè)競爭日趨白熱化的現(xiàn)況。

新力量層面，理想汽車持續(xù)保持每月交貨破3萬紀錄，7月份交貨量超過3.41萬臺，同比增加227.5%。

早期交貨量稍顯慘淡的蔚來汽車、威馬汽車均得益于新車發(fā)布，交貨量有顯著轉(zhuǎn)暖，重返萬臺“俱樂部隊”。在其中，蔚來汽車7月交貨新汽車2.05萬臺，同比增加103.6%；7月，威馬汽車共交貨新汽車1.10萬臺，同比增長率28%，同期相比微降4.48%。除此之外，零跑、哪咤的7月交貨量也提升萬臺，持續(xù)保持增長速度。

比較之下，威馬、愛馳汽車等新力量汽車企業(yè)則陷入絕境，新能源汽車省的淘汰賽制早已拉響。

另一方面，由傳統(tǒng)車企推出的“創(chuàng)二代”們則逐漸悄悄地使力，7月銷售量完成井噴式增長。

在其中，廣汽埃安7月銷售量4.5萬臺，同比增加80%；長安轎車7月新能源車銷量3.95萬臺，同比增加62.8%，在其中僅北京長安深藍色單一品牌7月交貨量就達到1.32萬臺。

吉利汽車和長城汽車哈弗的7月銷售量主要表現(xiàn)一樣引人注意。官方數(shù)據(jù)表明，7月比亞迪汽車新能源車銷量做到4.1萬臺，同比增加28%。具體而言，極氪7月交貨1.2萬臺，同比增加140%，創(chuàng)每月交貨創(chuàng)歷史新高。吉祥全新升級中高檔新能源系列“吉祥星空”，銷售量增長速度也十分明顯，第一款正在銷售商品吉祥星空L7在7月銷售量提升1萬臺。

長城汽車哈弗層面，7月市場銷售新能源汽車2.89萬臺，同比增加163%。在其中，歐拉新能源市場銷售1.01萬臺，貢獻率超出34.95%。

專業(yè)人士分辨，在這個市場將絕大部分眼光看向新能源車企時，由傳統(tǒng)車企培育的“創(chuàng)二代”們已經(jīng)悄悄的使力，這種自主品牌有著很強的基本技術(shù)和系統(tǒng)專業(yè)能力，具有集約化發(fā)展的前提條件與實力。

“油電低價位”時代來臨？

不容置疑，“創(chuàng)二代”的團體使力，終將給新能源車企造成一定的沖擊性。但不管是傳統(tǒng)車企或是新力量，所面臨的市場前景是一致的，目標方向都是統(tǒng)一的，既要根據(jù)汽車電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展進行新能源車對燃油汽車取代。

蔚來創(chuàng)始人、老總郭慶接受證券日報采訪時表示，新能源車企中間即是利益關(guān)系都是這一條跑道上的隊員。大伙兒擁有相同使命，就是為了讓更多汽油車司機主動將汽車置換為新能源車。

依據(jù)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會先前公布的信息，上半年，中國新能源車產(chǎn)供銷累計完成378.8萬臺和374.7萬臺，比上年同期提高42.4%和44.1%，市場份額做到28.3%。從當(dāng)月來說，6月份，新能源車市場份額已經(jīng)超過30%。

而據(jù)全國各地乘用車市場信息內(nèi)容聯(lián)席會議公布的信息，在今年的7月10日~16日，新能源汽車零售端行業(yè)滲透率已多達38.9%。國泰君安剖析，7月至今，新能源汽車占有率不斷向上，整個市場展現(xiàn)穩(wěn)定恢復(fù)發(fā)展趨勢，但行業(yè)競爭仍然猛烈。

在這樣的情況下，以比亞迪汽車為代表新能源車企陸續(xù)給出了“油電低價位”這個概念，試圖用更有優(yōu)勢的價錢吸引顧客轉(zhuǎn)為選購新能源汽車。

一位來自北京市的消費者白先生告知證券日報新聞記者，近期她在買車挑選環(huán)節(jié)中，已經(jīng)將新能源汽車納入到考慮到范圍之內(nèi)?！霸谶^去的認知中，我純天然地覺得同級車型中，新能源車一般比汽油車貴，但是最近看過比亞迪的幾種新汽車，的確感到新能源汽車產(chǎn)品價格方面的優(yōu)勢已經(jīng)開始顯出?！币陨项櫩拖蜃C券日報記者說。

蜂巢能源老總楊紅新表明，今年一季度，燃油車和新能源車更替減價。先前很多人都認為“油電汽車低價位”需到2025年、2026年才能完成，但通過本輪價格競爭，“油電低價位”時期已經(jīng)在2023年提早來臨。

清除價格競爭的影響因素，新能源車往往更有底氣開展更為大眾化產(chǎn)品定價，關(guān)鍵就在于電池成本的降低及其產(chǎn)業(yè)化效應(yīng)突顯。

楊紅新覺得，伴隨著碳酸鋰價格、電池原材料價錢下降，及其充電電池生產(chǎn)過剩中的市場競爭，電池價格會快速下降，這將會有效降低新能源汽車成本費。

除此之外，產(chǎn)業(yè)化效用都是汽車工業(yè)不能繞開的一環(huán)。在今年的7月，中國新能源車生產(chǎn)量已經(jīng)正式提升2000萬臺，專業(yè)人士廣泛認為，這一輝煌成就標志著中國新能源車在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會化的前提下，早已步入了產(chǎn)業(yè)化、國際化發(fā)展趨勢新的發(fā)展階段。相對于汽車企業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)化也伴隨著更高效率較低的成本費，這也是推動著“油電低價位”時期來臨的因素之一。

“油電實價是比亞迪汽車關(guān)鍵明確提出這個概念，但根據(jù)客戶具體計算電動車的維護成本廣泛小于燃油車。比亞迪汽車明確提出該理論的情況下，是要表述電動車選購價格低于同檔次燃油車，可事實上，實際上并沒有這類比照，僅僅初期因為電瓶車規(guī)模效益、供應(yīng)鏈管理成熟情況不夠，造成許多人認為電動車貴很多?！闭憬髮W(xué)國際協(xié)同國際商學(xué)院數(shù)據(jù)經(jīng)濟和金融前沿研究核心聯(lián)席會負責(zé)人、研究者盤和林向證券日報記者說，現(xiàn)實是，電瓶車相較于燃油車已具有較強性價比高，電動車的養(yǎng)車費用是遠遠低于燃油車的。

對于此事，盤和林以出租車司機的喜好舉例說明。他指出，對和購車成本更為敏感出租車司機很愛用電動車而非燃油車，這正驗證了電瓶車的綜合性價格的優(yōu)勢。

汽車充電樁集體漲價

電動車“味道不好”了？

顯而易見，要考量新能源汽車與燃油汽車價格的優(yōu)勢，要充分考慮市場價，還需要考慮其售后服務(wù)及使用中的生產(chǎn)成本。

最近一段時間，上海市、鄭州市、青島市、重慶市等地區(qū)新能源車充電價錢都出現(xiàn)增漲。據(jù)了解，一小部分用電量高峰期的價格上漲力度做到87%。

各地公共充電樁漲價的現(xiàn)象引發(fā)網(wǎng)友熱議，有新能源車客戶覺得，按這個上漲幅度，電瓶車充電器花費會高淋油車加油花費。除此之外，現(xiàn)階段第三方充電樁企業(yè)長期存在贏利困難的問題，充電費用增漲有可能成為一種發(fā)展趨勢。

對于此事，云快充內(nèi)部人員告知證券日報新聞記者，事實上云快充服務(wù)平臺近年來的補能價是下滑的，但部分地區(qū)政府政策規(guī)定網(wǎng)絡(luò)運營商統(tǒng)一提高，網(wǎng)絡(luò)運營商收費標準包括水電費和服務(wù)費用，追隨當(dāng)?shù)卣唧w指導(dǎo)規(guī)定、電力工程規(guī)定、市場情況等多種因素在一定空間中開展標價調(diào)節(jié)。

“可能有些地區(qū)是由于電價上調(diào)了，但用戶感知不上電價上調(diào)。因為用戶清算不區(qū)別電費和手續(xù)費，客戶只覺察到價格上漲，事實上價格上漲跟營運商不相干?！币陨先藛T向證券日報記者說，充電樁企業(yè)是沒有辦法實際操作補能漲價，關(guān)鍵或是地區(qū)電費的統(tǒng)一增漲。

對以上觀點，蔚來的業(yè)務(wù)員還向證券日報新聞記者表現(xiàn)了相似的見解。有專家認為，本次充電價格增漲是夏天當(dāng)季電費提升而致。與此同時，在我國新電費計劃方案將大中型充電樁用電量劃入到工業(yè)用電類別，也側(cè)邊提升了充電價格。但是，從整體導(dǎo)向性上，國家新政策依然會不斷下降新能源車的維護成本。

盤和林向證券日報記者說，最近充電價格增漲，確實會使電動車應(yīng)用性價比高降低，但是這里關(guān)心一點，那便是家用充電樁的電費沒變化，這就導(dǎo)致絕大多數(shù)家庭用電動車的應(yīng)用場景中，性價比高仍然能夠持續(xù)。

“為推動新能源車發(fā)展趨勢，個人覺得維持電池充電便宜是非常必要的，汽車企業(yè)要積極推進解決方案，除開家中汽車充電樁取代公共充電樁，公共充電樁公司以規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)攤薄成本，以受歡迎電池充電位平攤小眾電池充電位，是比較合適的處理方式?！北P和林覺得，促進新能源車集約化發(fā)展，保證其性價比高至關(guān)重要。