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“鈉電池車”來啦 將來主要微型汽車？
本報(bào)訊記者李曉
工信部網(wǎng)站此前發(fā)布了第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在其中出現(xiàn)2款配備鈉離子電池車型，分別為奇瑞集團(tuán)旗下的奇瑞汽車牌NEQ7000BEVJH11L純電動(dòng)車型，及其江鈴汽車集團(tuán)旗下羿馳牌JX7001ESMBEV純電動(dòng)車型，這或代表著鈉電池車批量生產(chǎn)之際。
盡管現(xiàn)在公布的車系并沒有進(jìn)一步公布鈉電池的實(shí)際技術(shù)指標(biāo)，但公開數(shù)據(jù)表明，2款汽車的車型均是小型車系。
“與目前主流的鋰電池車對(duì)比，鈉離子電池車系比能量比較低，但鈉離子電池車系有著很強(qiáng)的低成本優(yōu)勢(shì)，且伴隨著鈉電池技術(shù)的成熟，在不久的將來內(nèi)此車型或成為10萬以下小型新能源汽車甄選?！秉S河科技學(xué)院教授曹興對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說。
奇瑞電車本次公布的車系為A00級(jí)純電動(dòng)車，最高車速100千米，它采用了的鈉離子電池來源于贛鋒鋰業(yè)。而江鈴新能源的公示公告車系為A0級(jí)純電動(dòng)車，歸屬于羿馳知名品牌，該車型最高車速同樣為100千米，所采用的鈉離子電池來源于孚能科技。
A00級(jí)A0級(jí)是依據(jù)車輛軸距對(duì)車系進(jìn)行區(qū)分，二者又被稱為微型汽車和小型轎車。在其中奇瑞汽車鈉電池車子總重量為1064kg、江鈴汽車鈉電池車子總重量乃為1380kg，兩輛車的額定值載人總數(shù)（含駕駛?cè)藛T）均是4人。
曹興表明，現(xiàn)階段鉀離子電池能量密度比較低，用電量比較小，因而全車重量并不會(huì)過重，不然將影響里程數(shù)。
盡管本次尚未進(jìn)一步公布倆家汽車企業(yè)配備的鈉電池實(shí)際數(shù)據(jù)信息，但是有關(guān)協(xié)作鋰電池廠的鈉電池技術(shù)的應(yīng)用此前就已公布。
于今年上海國(guó)際車展前夜，贛鋒鋰業(yè)斟酌多年來的鈉離子電池正式公布，與此同時(shí)公布先發(fā)落地式奇瑞車型，而且奇瑞汽車將聯(lián)合贛鋒鋰業(yè)發(fā)布電池品牌“ENER-Q”。
贛鋒鋰業(yè)作為國(guó)內(nèi)鈉離子電池領(lǐng)域公認(rèn)行業(yè)龍頭，早就在2021年贛鋒鋰業(yè)就首先發(fā)布第一代鈉離子電池，當(dāng)年的鋰電芯單個(gè)比能量達(dá)到160Wh/kg，為那時(shí)候全世界最高值。
贛鋒鋰業(yè)副總、董事長(zhǎng)助理蔣理此前明確表示，企業(yè)已公布的第一代鈉離子電池既可適用于各種各樣交通出行汽車電動(dòng)化情景（包含二輪車），又可以靈活兼容儲(chǔ)能技術(shù)行業(yè)全維度的業(yè)務(wù)需求。企業(yè)鈉離子電池2023年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)把持續(xù)迭代產(chǎn)品特性。
孚能科技早已公示與江鈴集團(tuán)的鈉電協(xié)作，公司認(rèn)為，預(yù)計(jì)下半年完成批量生產(chǎn)，并且在連接全國(guó)知名A00級(jí)全車顧客及其它兩輪電動(dòng)車顧客。有關(guān)技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)值表明，孚能科技鉀離子軟包動(dòng)力電池比能量已提升到155Wh/kg。除此之外，孚能科技第二代鈉離子電池處在檢樣環(huán)節(jié)，比能量對(duì)比第一代提高10%之上。
近些年在我國(guó)新能源車市場(chǎng)完成了持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量從2020年的136.7萬臺(tái)增長(zhǎng)至2022年的688.7萬臺(tái)，并已占據(jù)汽車新車總產(chǎn)量的四分之一之上。而我國(guó)新能源車發(fā)展趨勢(shì)仍然存在不平衡不成熟的難題，如受驅(qū)動(dòng)力電池低溫適應(yīng)能力、充換電設(shè)施不夠等因素的影響，東北地區(qū)、大西北等地新能源車全面推廣相對(duì)落后，銷售市場(chǎng)并未深入挖掘。
專家指出，在這樣的背景下，具有耐低溫水平同時(shí)具有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)的鈉電池車，有望迎來更強(qiáng)市場(chǎng)前景。
公開數(shù)據(jù)表明，贛鋒鋰業(yè)第一代鈉離子電池單個(gè)鋰電芯比能量160Wh/kg；常溫狀態(tài)電池充電15min，用電量可以達(dá)到80%之上；在-20℃低溫中，也是有90%之上充放電保持率；信息系統(tǒng)集成率達(dá)到80%之上；耐熱性遠(yuǎn)高于國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。下一代鉀離子電池能量密度研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg之上。而孚能科技鉀離子軟包動(dòng)力電池比能量已提升到155Wh/kg，100%放電深度循環(huán)壽命2000次左右，-20℃超低溫環(huán)境下仍然有90%之上容量保持率。
對(duì)于此事，曹興表明，就目前發(fā)布的鈉離子電池車系看，達(dá)到車規(guī)的需求，但是需要注意的是，現(xiàn)階段鉀離子電瓶車是否能適應(yīng)各種的商業(yè)應(yīng)用情景，上游供應(yīng)鏈能不能達(dá)到批量生產(chǎn)要求等，還要市場(chǎng)認(rèn)證。
真鋰科學(xué)研究首席分析師墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說，汽車企業(yè)對(duì)鈉電池車定位應(yīng)當(dāng)是以小微型汽車為主導(dǎo)。這種車主要有兩個(gè)特性，一是代步出行出行，行車間距很近，電池組的帶電量并不大，比能量低鈉電較為適合；二是鈉電池本質(zhì)上可以做到比鋰電池劃算，而微型汽車智能化要求較低，對(duì)電池能量密度并沒有過高規(guī)定，鈉電池也非常適合?！扳c電在電動(dòng)汽車市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是主要微型汽車，只需可以把理論的劃算成為現(xiàn)實(shí)，即將迎來比較好的市場(chǎng)前景。”
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