本報(bào)訊記者龔夢(mèng)澤

2023年新能源汽車銷售市場(chǎng)整體呈出增長(zhǎng)速度逐漸變緩、出入口提高很強(qiáng)的趨勢(shì)。不論是車企或是鋰電池生產(chǎn)商，都是在想盡辦法解決新能源車市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的產(chǎn)供銷發(fā)展趨勢(shì)。不僅在中國(guó)積極主動(dòng)搶占市場(chǎng)外，“出航”變成業(yè)內(nèi)每家公司的“可選項(xiàng)”。

截止到6月15日，在歐盟已發(fā)布的50個(gè)鋰電池工廠工程中，我國(guó)電池企業(yè)占有率一半以上。在國(guó)外布署生產(chǎn)能力層面，在我國(guó)已經(jīng)在國(guó)外辦廠的是25個(gè)重點(diǎn)，生產(chǎn)計(jì)劃超出500GWh。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察，2023年至今，包含遠(yuǎn)景動(dòng)力、廈鎢新能、億緯鋰能、璞泰來、欣旺達(dá)、龍?bào)纯萍嫉戎袊?guó)鋰電企業(yè)陸續(xù)公布在國(guó)外、東南亞地區(qū)設(shè)立子公司及合理布局生產(chǎn)能力，欲根據(jù)本土化生產(chǎn)制造更符合顧客并掌握產(chǎn)業(yè)鏈迅速發(fā)展機(jī)會(huì)。

“中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已進(jìn)入相對(duì)高度競(jìng)爭(zhēng)情況，而國(guó)外或是一片藍(lán)海，因此我們到海外去，以創(chuàng)新?lián)Q銷售市場(chǎng)?！比鹌痔m鈞電力能源有限責(zé)任公司營(yíng)銷副總裁張小聰覺得，中國(guó)目前的鋰電池廠如同30年前大家、通用性等著名大貨車廠一樣，正憑著領(lǐng)先的技術(shù)打進(jìn)其它國(guó)家銷售市場(chǎng)。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)高云鵬對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說，歐洲地區(qū)禁售燃油車時(shí)間表是很激進(jìn)，歐盟國(guó)家明確提出的目的是2035年，英國(guó)和丹麥明確提出目標(biāo)則分別為2030年和2025年。充分考慮歐洲汽車的覆蓋率，假如禁燃提上議程，那其非常大的需求量必定將轉(zhuǎn)換成中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)極大的發(fā)展契機(jī)。

歐洲和東南亞地區(qū)成優(yōu)選

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明，5月份新能源汽車出入口達(dá)9.2萬臺(tái)，同比增加135.7%，同比增長(zhǎng)率1.2%。

中國(guó)新能源汽車出入口飛快提高，變成中國(guó)動(dòng)力電池出航的源動(dòng)力。動(dòng)力電池企業(yè)的海外長(zhǎng)期性合理布局，也正在成為中國(guó)車企出航的自信。

日趨激烈國(guó)內(nèi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)車企加快出航，在其中歐洲和東南亞地區(qū)成為很多車企的優(yōu)選銷售市場(chǎng)。以東南亞市場(chǎng)為例子，不論是其低到1%的新能源電動(dòng)車占有率，或是近7億人口總量，莫不使其具有“誘惑力”。

在看準(zhǔn)北美地區(qū)，合理布局德國(guó)和奧地利后，全世界充電電池之首贛鋒鋰業(yè)立即落址東南亞地區(qū)。在今年的6月8日，贛鋒鋰業(yè)與泰國(guó)的ArunPlus達(dá)到CTP合作合同，前面一種將為后面一種給予、共享CTP電池組生產(chǎn)流水線和技術(shù)，此次合作是贛鋒鋰業(yè)健全全球布局的重要一步。

如出一轍，與寶馬車擁有合作伙伴關(guān)系的億緯鋰能也嘗試挺入東南亞市場(chǎng)。據(jù)了解，億緯鋰能全資孫公司億緯新加坡與PKL公司簽訂合作備忘錄，擬將后面一種選購(gòu)總體目標(biāo)土地資源，在馬來西亞創(chuàng)建鋰離子電池生產(chǎn)廠；其控股子公司億緯奧地利與匈牙利德布勒森市人民政府旗下公司簽署購(gòu)地協(xié)議書，擬購(gòu)入坐落于德布勒森大西北工業(yè)園區(qū)新土地，用于制造圓柱型動(dòng)力鋰電池。

“基本建設(shè)億緯鋰能新加坡加工廠，將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品制造供給能力，切合行業(yè)發(fā)展前景，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)全球化十分關(guān)鍵。”億緯鋰能老總劉金成表明，將來，我們將在歐洲地區(qū)為寶馬五系重新建立加工廠，總體目標(biāo)變成歐洲地區(qū)汽車廠家的重要電池供應(yīng)商之一。

因回收曰產(chǎn)公司旗下AESC日漸壯大，在國(guó)外有較多規(guī)劃的遠(yuǎn)景動(dòng)力，近日在法國(guó)的杜埃市周邊新創(chuàng)建鋰電池工廠，將在2025年初逐漸向法國(guó)的汽車企業(yè)雷諾汽車公司供應(yīng)。此外，廈鎢新能也方案與法國(guó)歐安諾企業(yè)在法國(guó)北部大城市敦刻爾克創(chuàng)立中外合資企業(yè)，計(jì)劃投資額約15億英鎊（折合113億人民幣）。

除此之外，璞泰來計(jì)劃在德國(guó)松滋斯提基本建設(shè)10萬噸級(jí)鋰離子電池電池正極材料一體化生產(chǎn)制造研發(fā)中心；欣旺達(dá)在印度設(shè)立子公司，生產(chǎn)制造用以手機(jī)上、筆記本等鋰離子電池；龍?bào)纯萍紨M通過下屬企業(yè)在印度投資建設(shè)新能源車驅(qū)動(dòng)力與儲(chǔ)能技術(shù)正極材料大規(guī)模生產(chǎn)新項(xiàng)目。

“到2025年，國(guó)外市場(chǎng)大概也有400GWh的產(chǎn)能空缺?！边h(yuǎn)景動(dòng)力監(jiān)事會(huì)主席、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力本土化特性取決于，誰可以達(dá)到它，誰可以走向世界，誰就獲得主動(dòng)權(quán)。

國(guó)際影響力提高

在我國(guó)鋰電企業(yè)在全球范圍內(nèi)新能源項(xiàng)目市場(chǎng)供應(yīng)主導(dǎo)權(quán)進(jìn)一步增強(qiáng)，全面地反映到了產(chǎn)業(yè)基金和市場(chǎng)占有率上。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》新聞?dòng)浾呓y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2022年迄今，50多個(gè)中國(guó)鋰電企業(yè)向社會(huì)公布的億元以上的投資項(xiàng)目超過125個(gè)，項(xiàng)目總投資費(fèi)用預(yù)算超出1.4萬億，生產(chǎn)計(jì)劃超過2500GWh。

市場(chǎng)占有率層面，2022年世界排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)公司占有6席。公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，贛鋒鋰業(yè)、比亞迪汽車分別由35.9%、16.1%市場(chǎng)占比斬獲冠軍，中自主創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)則各自穩(wěn)居第6位、第8位、第9位與10位。

對(duì)于此事，國(guó)家智能制造權(quán)威專家委員會(huì)主任蘇波覺得，“扎實(shí)推進(jìn)在我國(guó)新能源車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)國(guó)際領(lǐng)先水平，必須逐步完善銷售市場(chǎng)的生活環(huán)境，降低盲目跟風(fēng)上架項(xiàng)目以及惡性、過度市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生生產(chǎn)過剩、資源浪費(fèi)現(xiàn)象?！?/p>

除開隱藏生產(chǎn)過剩風(fēng)險(xiǎn)性外，《通脹削減法案》《加拿大投資法》《歐洲關(guān)鍵原材料法》與《歐盟電池與廢電池法規(guī)》等歐美國(guó)家現(xiàn)行政策，還對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)增添了不良影響。

比如，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》明確規(guī)定，2027年后充電電池碳排放量假如無法滿足閥值規(guī)定，新能源車就不可以在歐盟市場(chǎng)銷售。但美國(guó)《通脹削減法案》規(guī)定新能源電動(dòng)車一定比例的充電電池重要原材料需要在國(guó)外或者與國(guó)外簽署自貿(mào)協(xié)定的大國(guó)采掘或生產(chǎn)加工。

在高云鵬看起來，動(dòng)力鋰電池碳排放量管理方法將會(huì)成為我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。加快建設(shè)動(dòng)力鋰電池碳排放量質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，并和各國(guó)人民提早連接，完成雙邊協(xié)定，才算是重中之重。與此同時(shí)，還要多方位搭建合乎法令規(guī)定、并具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要上下游原料供應(yīng)管理體系，幫扶本土化供應(yīng)鏈管理，與本地企業(yè)產(chǎn)生正臉市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

除此之外，出航的汽車零部件公司企業(yè)，還是得追隨汽車企業(yè)將來的產(chǎn)品布局方位?！艾F(xiàn)階段大多數(shù)汽車企業(yè)均方案不久的將來3年到5年重點(diǎn)布局法國(guó)、荷蘭等歐洲地區(qū)主力軍銷售市場(chǎng)及部分北美地區(qū)?！备咴迄i覺得，以上所提到的國(guó)家地區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈要求、市場(chǎng)的需求包含進(jìn)口關(guān)稅更為友善，零部件特別是鋰電企業(yè)，應(yīng)緊隨全車合理布局國(guó)外，為國(guó)內(nèi)車企的經(jīng)濟(jì)全球化充分發(fā)揮更大的作用。