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深中大橋進行“深海穿針” 南昌和中山市在伶仃洋深海完成“手牽手”
新華通訊社廣州市6月11日電11日，國家重大工程深中大橋海底沉管隧道最后的連接頭成功發(fā)布。精確測量結果顯示，該連接頭完成了與E24管涵的精準匹配，意味著世界最長最大寬度鋁殼混泥土沉管隧道宣布合攏。到此，分處長江口物品岸的深圳市和中山市在伶仃洋深海完成“手牽手”。
深中大橋是深圳東進戰(zhàn)略關鍵樞紐站工程項目，總長24千米，集“橋、島、隧、水中相通”于一體。在其中，海底隧道約長6.8千米，包括沉管隧道段約5千米，由32個管涵及1個最后連接頭構成。
先前，深中大橋海底隧道已經(jīng)從物品兩邊往正中間先后沉放連接了31個管涵。6月8日，最后一個管涵E23及最后連接頭從泉州市桂山島沉管隧道水泥廠運輸，駛往工程施工海域。至11日進行最后連接頭連接，歷經(jīng)近70小時。
最后接頭連接如同“深海穿針”，偏差控制好在“mm級”。要實現(xiàn)這一難度很大總體目標，建設者們經(jīng)過2年方案論證、1年共同設計，在全球范圍內(nèi)創(chuàng)新了沉管隧道總體預制構件水中發(fā)布式最后連接頭新技術。
10日14時，最后接頭上推工作就緒，在全世界創(chuàng)新“液壓千斤頂發(fā)布+壓力發(fā)布”安裝雙系統(tǒng)影響下，以每分5至10mm速度遲緩發(fā)布。11日8時，最后連接頭建立與E24管涵精準匹配。
承擔工程的施工中交一航局新項目相關負責人介紹，最后連接頭發(fā)布環(huán)節(jié)中，新項目團隊創(chuàng)新采用了水中雙眼拍攝衛(wèi)星定位技術和水中吊線技術性，根據(jù)二者彼此核查、協(xié)同校正，為最后連接頭海底組裝連接帶來了更高性能的精準定位數(shù)據(jù)信息。
“在這次最后連接頭連接開工前，我們可以通過根據(jù)北斗系統(tǒng)檢測的自動控制系統(tǒng)，已經(jīng)實現(xiàn)15個管涵的‘mm級’平面圖組裝精密度?！鄙钪写髽蚬芾硖幐呒壒こ處熕紊裼颜f，為推進深中大橋海底沉管隧道合攏而采取的一系列積極探索，充實了全球跨海大橋沉管隧道的“中國智慧”和“國際標準”，增加了中國在這一領域的先發(fā)優(yōu)勢。
深中大橋預計于2024年通車。到時候，深圳市與中山市的車程，將在現(xiàn)今2鐘頭減少為約20min，深中大橋將會成為連接長江口物品海峽兩岸城市圈交通主動脈。
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