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汽車工業(yè)或進(jìn)入“微增長時代” 動力電池產(chǎn)能過剩的隱憂浮現(xiàn)
汽車工業(yè)或進(jìn)入“微增長時代”
動力電池產(chǎn)能過剩的隱憂浮現(xiàn)
◎?qū)O小程 記者 俞立嚴(yán)
6月8日，“2023中國汽車重慶論壇”開幕，多家汽車公司掌舵人在論壇上表示，中國汽車行業(yè)將迎來新的拐點。
行業(yè)對動力電池產(chǎn)能過剩的“警惕”越來越多。長安汽車董事長朱華榮表示，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從過去的“電力短缺、電力短缺、電力昂貴”轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓碾姵禺a(chǎn)能過剩。與此同時，在新能源汽車行業(yè)飆升后，增長放緩。廣汽集團(tuán)董事長曾慶紅表示，中國汽車行業(yè)已經(jīng)告別了高增長的黃金時代。
從缺電貴電到產(chǎn)能過剩
“2018年，中國新能源狹義乘用車零售滲透率僅為4.3%。2022年，滲透率達(dá)到26.3%。特別是今年1月至4月，這一數(shù)據(jù)超過30.4%。這標(biāo)志著中國新能源產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入爆炸性增長期。這也意味著中國汽車市場的競爭格局正在發(fā)生變化?！敝烊A榮說。
朱華榮認(rèn)為，在目前的汽車行業(yè)中，汽車和零部件的分工處于不穩(wěn)定狀態(tài)，業(yè)務(wù)邊界也在重構(gòu)中，有相互滲透的趨勢。從過去的“少電、缺電、貴電”到今年，新能源汽車行業(yè)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵禺a(chǎn)能過剩。預(yù)計到2025年，中國所需的電力電池產(chǎn)能將達(dá)到1000至1200GWh左右。目前，行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，行業(yè)將回歸理性狀態(tài)。
2022年11月，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子?xùn)|表示，2023年中國本土市場新能源汽車增速可能會下降。此外，隨著電力電池企業(yè)新產(chǎn)能的釋放，電池供應(yīng)將過剩。易威鋰能源董事長劉金成此前預(yù)計，到2024年，整個產(chǎn)業(yè)鏈將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
值得注意的是，今年鋰電池行業(yè)的投資和擴張浪潮仍在繼續(xù)，數(shù)百億項目層出不窮。根據(jù)高工鋰電池最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年第一季度有24個電力和儲能電池啟動和簽約項目，計劃建設(shè)年產(chǎn)能超過570GWh。
汽車工業(yè)或進(jìn)入“微增長時代”
該行業(yè)如此擔(dān)心動力電池產(chǎn)能過剩的原因與當(dāng)前增長放緩的終端市場密切相關(guān)。
曾慶紅直言，中國汽車工業(yè)已經(jīng)全面告別了高增長的黃金時代，預(yù)計未來將是“微增長”的發(fā)展趨勢。與此同時，汽車市場的“淘汰賽階段”將加快，一些國際品牌和獨立品牌將難以生存。
朱華榮認(rèn)為，汽車行業(yè)各方競爭激烈，行業(yè)從傳統(tǒng)品牌和新力量品牌競爭演變?yōu)閭鹘y(tǒng)獨立品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新力量和信息通信技術(shù)企業(yè)。與此同時，汽車企業(yè)的盈利能力進(jìn)一步削弱，目前新能源乘用車品牌中只有少數(shù)品牌盈利。
博世中國總裁陳玉東說：“零部件企業(yè)也是如此。未來5至10年將是行業(yè)競爭的關(guān)鍵時期。他們能否生存取決于他們自己的創(chuàng)新能力和服務(wù)能力。”
為促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，曾慶紅建議在新能源汽車免征購置稅政策延續(xù)的有利基礎(chǔ)上，出臺更加務(wù)實有力的實施措施。例如，加強減稅和財政支持，繼續(xù)優(yōu)化新能源汽車環(huán)境（充電和更換設(shè)施普及、道路和橋梁費用優(yōu)惠等）。
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