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網(wǎng)爆強制扣10%錢款長安轎車回復(fù)稱與事實不符
證券日報新聞記者 韓忠楠
近日，一封名為《保護中小汽車零配件實體企業(yè)刻不容緩——致長安汽車采購部的申訴函》（以下簡稱《申訴函》）在網(wǎng)上發(fā)布。
《申訴函》提及，2023年3月28日，長安轎車公司采購部向數(shù)家經(jīng)銷商出函，利用自身控制的對供應(yīng)商預(yù)付款，通告將會對供應(yīng)商錢款立即扣費10%，為應(yīng)對其碰到一部分汽車企業(yè)減價所引起的汽車交易市場一部分車系庫存積壓。
6月7日早上，對于《申訴函》中提到的具體內(nèi)容，長安轎車(000625)公布公開申明開展回復(fù)。聲明稱，長安轎車從沒接到一切經(jīng)銷商發(fā)送的“信件”。信件上述“直扣年產(chǎn)值”、“直扣錢款”等相關(guān)信息系虛假消息。
近日，長安轎車好幾家配套設(shè)施經(jīng)銷商向長安轎車采購部門發(fā)出來的“致長安轎車采購部門的投訴函”在網(wǎng)上發(fā)布。
投訴函稱，在今年的3月，長安轎車采購部門不管不顧合同書管束向數(shù)家經(jīng)銷商輕率進行“根據(jù)存活、發(fā)展戰(zhàn)略、市場競爭、顧客，共同面對——致經(jīng)銷商小伙伴的函”，其核心含意就是通過其控制的對供應(yīng)商預(yù)付款，通告和表示將強制對供應(yīng)商錢款立即扣費10%，為應(yīng)對其碰到一部分汽車企業(yè)減價所引起的汽車交易市場一部分車系庫存積壓。
投訴函還表示，長安轎車這一份“信件”直扣年產(chǎn)值的10%，于法、于情、于情于理都匪夷所思。大部分給汽車配套中小型企業(yè)都是靠10%湊合度日?，F(xiàn)階段，全國各地別的服務(wù)器生產(chǎn)廠在長安轎車采購部門的引導(dǎo)下也打算借鑒。
該投訴函公布后，馬上在互聯(lián)網(wǎng)上造成普遍強烈反響。長安轎車于6月7日公布公開申明開展回復(fù)，表明因材料價格變化、要求轉(zhuǎn)變、技術(shù)革新等因素，供應(yīng)鏈上下游公司每一年商談銷售價格，是汽車產(chǎn)業(yè)一貫作法。選用的形式均根據(jù)長安轎車與零配件公司的商務(wù)溝通，結(jié)算價都是按照商討后簽署的商務(wù)合同實行，該信件上述“直扣年產(chǎn)值”、“直扣錢款”等相關(guān)信息系虛假消息。
長安轎車聲明強調(diào)，長安轎車已就該信件涉及到的污蔑信譽個人行為，向公安機關(guān)報案，公安部門正在進一步調(diào)研審核中。
盡管長安轎車對投訴函中談及內(nèi)容進行了否定，但業(yè)內(nèi)人士分辨，此次事件身后提及了零部件供應(yīng)鏈管理在這里一輪價格競爭下的生存狀態(tài)。
在今年的3月，中國汽車銷售市場刮起從未有過的價錢大戰(zhàn)，好幾家汽車企業(yè)對集團旗下車型完成減價以控住市場占有率。長安轎車還在3月中旬針對一些車系發(fā)布購車優(yōu)惠，CS75系列產(chǎn)品、UNI-V、長安逸動PLUS等驅(qū)動軸車系都有一定金額的補助特惠。在其中，CS75系列產(chǎn)品特惠綜合優(yōu)惠無上3.3萬余元，UNI-V特惠綜合優(yōu)惠無上2.2萬余元。
長安轎車公布的3月產(chǎn)供銷快訊表明，企業(yè)1-3月累計銷量60.78萬臺，同比下降6.71%。在其中河北省北京長安、合肥長安、長安福特、長安馬自達的銷售量均呈下降模式。而據(jù)長安轎車近期公布的產(chǎn)供銷快訊表明，1-4月企業(yè)的銷售量早已轉(zhuǎn)暖，累計銷量79.98萬臺，同比增加2.94%。長安福特、長安馬自達的下跌力度均有一定的減少，而重慶長安的銷售量則完成了較大幅度提高，1-4月累計銷量38.84萬臺，同比增加16.32%。由此可見，通過一定力度的營銷，長安轎車的銷售量的確有一定的提升。
雖然減價所帶來的利好消息是立竿見影，但業(yè)界組織卻廣泛不推薦汽車企業(yè)不斷進行價格競爭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文稱，減價處理庫存，適度回收利用成本正常運營對策，但是不能因而淪落“價格競爭”。研究會提議減價蹭熱點應(yīng)盡早減溫，讓領(lǐng)域回到正軌工作狀態(tài)，保證全年度領(lǐng)域身心健康平穩(wěn)發(fā)展。
還有另外業(yè)內(nèi)人士分析稱，此次價格競爭所帶來的負面影響已經(jīng)發(fā)醇，產(chǎn)業(yè)上下游的服務(wù)商已遭受連鎖加盟蔓延到。
今年初，長安轎車在舉辦2023全世界小伙伴交流會時，數(shù)次談及要積極推動技術(shù)性合作開發(fā)、成本費一同分攤、產(chǎn)權(quán)年限成果共享、中后期收益分享的合作方式。由此可見，在汽車交易市場愈來愈卷的大環(huán)境下，“降低成本”已經(jīng)成為車企的必然趨勢。但是如何在降成本的前提下，平穩(wěn)與供應(yīng)商相互關(guān)系？將會成為磨練車企的一道難題。
對于此事，長安轎車老總、領(lǐng)導(dǎo)班子朱華榮覺得，著眼于未來戰(zhàn)略合作關(guān)系應(yīng)當是“互利共贏、責(zé)任共擔(dān)”的合作伙伴關(guān)系，即從過去交易向戰(zhàn)略合作協(xié)議、長期性關(guān)聯(lián)性變化，并實現(xiàn)多方更有效率、成本費更優(yōu)質(zhì)。
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